中印兩國聯合聲明中有關鐵路合作是全方位的，包括鐵路、技術人員培訓和在印度辦鐵路大學。這個經驗是創新的，如果成功，可以在很多國家複製。

中國是全世界鐵路發展最發達的國家，總里程已經達到10萬公里，今年還將新增6600公里，去年旅客量達到20億人次，今年預計增長率為10%。雖然說有時會出點意外，但從每天運客量500多萬人次的角度看，還是全世界最安全的。

大米換鐵路·靈活推銷

有了龐大的鐵路網和運客量，一條線路可能就會影響全國，所以各種技術都必須提高，管理也必須精準，否則牽一髮動全身。目前鐵路能做到準時，說明技術和管理都達到高水準。這個每天都在示範的系統，每一個環節包括技術、製造和管理，都可以出口。

李克強被譽為全世界最高級的鐵路推銷員，每到一個國家訪問，都在推銷鐵路，差點成功的是泰國，但因為該國政治動盪而使整個計劃泡湯。雖然如此，這個“大米換鐵路”的靈活推銷術還是可以複製的，因為中國有錢有技術，可以投資也可以包攬技術與管理，而發展中國家沒有資金償還，可以用中國缺乏的物資比如大米來償還。

被日“截糊”後發先至

印度這個從人口和面積都跟中國相若的國家，鐵路總里程才6萬多公里，而且有5萬公里是英國人60多年前給修建的，技術沒有更新，管理落後，意外頻仍，對鐵路增速和擴建，極為急切，但又缺乏資金。日本看準印度的需要，答應以新幹線協助，用意是抗衡中國對印度的影響。但如果從這次中印聯合聲明看，中國雖然被“截糊”，但後發制人則反而領先，因為正如前述，給印度出口的是全方位的軟硬件服務。

■文：阮紀宏

（香港明報）