（明報28日訊）紐約市主記長斯靜格（圖）週一發佈的一份報告稱，大都會捷運署（MTA）在致力於發展紐約其他公共交通系統時，忽略了市巴士系統的發展。

報告稱，這個老舊的巴士系統在過去8年錯失了約1億名乘客的出行，對出行以巴士為主的各區外諸多社區，服務遠不達標。並指出，自2011年以來，曼哈頓的巴士搭乘量下降了16個百分點。

斯靜格指責稱，「市政府和MTA為將該系統的潛能最大化，造成了這一陳腐的敗筆，」而這本不是不可避免的狀況。

該報告描述，「這些線路總是行駛得緩慢而不穩定，漫長而曲折，混亂而擁堵，連貫性極差。」並補充稱整個巴士系統「堵作一團」。

在布碌崙，自2011年以來搭乘量亦下降了4%。甚至一些在此區域運營的特許快速巴士（SBS）也出現乘客搭乘數量下降的情況。

「我們得想辦法讓那些曾靠這些巴士出行的乘客重新選擇這個系統，」斯靜格說。「這將不僅減輕一部份地鐵系統的負擔，也將為整個巴士系統創造額外的收入。」

「這份報告提出的建議很具有實踐性，」轉運中心行政副主管戴克（Tabitha Decker）說，「這份報告給出的措施都是市政府和MTA在今年可以付諸實踐的舉措。」

這些舉措包括：增加非高峰期巴士數量；對巴士路線重新設計，避開需頻繁停車或轉彎的地方；以調整信號燈的方式，保證在十字路口巴士能享有優先通行權。

「MTA現行計劃還在將紐約當作一個朝九晚五的城市，」斯靜格說。「而現在，我們行如蝸牛。」對此MTA則辯駁稱，厭倦了現有交通的乘客都會選擇搭乘地鐵。

在這些問題得以解決前，MTA官方正在等待，於2020年前投入一種新的付費系統。通過這個新系統，乘客將得以從任何門上車。該系統還將配有新型科技，提供給巴士在十字路口優先通過的權利。DOT表示，到2020年，全市將有望在10條線路經過的1050個路口裝設信號科技。
DOT發言人陳（Gloria Chin）指出，市政府正致力於在未來10年增設21條新的特許巴士服務，並投入2.7億元對道路進行設計，以提升當地路線的巴士速度。

「DOT對主記長對紐約市巴士系統展現的興趣表示歡迎」陳說「但同時我們也很意外，在主記長的這份報告中，與巴士系統相關的一些最新重要進展，無論是已有成就或是宣佈的計劃，都未被提及。」