（美國）在歐債危機籠罩下，歐美消費者信心下滑，億元超級遊艇更是銷情慘淡，令業界叫苦連天。在剛舉行的摩納哥遊艇展，遊艇製造商都尋求中國富豪打救，積極開拓中國等新興國家市場。業界認為，雖然遊艇在內地仍是新興玩意，但相信只要吸引到中國富豪興趣，中國遊艇行業未來幾年將發展成2000多億元人民幣的產業。

關稅43%
“富豪只買名表法拉利”

自2008年金融海嘯以來，船長30米以上的超級遊艇銷情大插水，一直未能恢復。業界數據顯示，與高峰期一個月近600張訂單與動工量相比，本月只有約400宗。《金融時報》引述荷蘭豪華遊艇品牌Feadship稱，整個業界都指望打入中國等新興市場。這發展趨勢可見於香港第一東方投資集團，上月與英國CNMI合資發展中國豪華遊艇業務。但業界深知，要打開中國及其他金磚國家市場並非朝夕之功。目前中國市場仍在起步階段，雖然東部沿海近年建造了多座遊艇碼頭，但沿海水域受到當局嚴格監管，遊艇進口關稅更高達43%，妨礙遊艇文化發展。

不過，部份國際品牌已開始取得進展。意大利高級遊艇Azimut公司，過去12個月向中國買家賣出了26艘遊艇，多為15至24米的小型遊艇。在4月的海南海天盛宴（Rendez-Vous show）遊艇展銷會，Azimut更賣出旗艦級遊艇120SL，是迄今交付中國客戶的最大遊艇。Azimut的亞太區經理法尼紮說：“中國市場潛力巨大。放眼未來，中國是目前必須開拓的市場。”顧問機構Big Blue指出，中國新晉富豪暫時只想到購買名表、法拉利跑車和豪宅，沒想過要買遊艇，吸引他們擁有遊艇，是業界最大挑戰。

港廠商推節能艇
技術媲外國

據估計，中國現時約有150間造船廠生產遊艇，它們以低成本、高質素與歐美船廠競爭，近年開始由出口轉戰本土市場，包括內地的海星（Heysea）和香港的東海（Kingship）。東海在珠三角的造船廠製造了5艘遊艇，現正打造長約43米的Green Voyager遊艇，採用西門子的柴油電力推進系統，比同級傳統遊艇節能20%。該船廠獲得了Lloyds和英國海事部門認證，在西方主導的超級遊艇業有一定地位，反映中國製造並不等同低技術。但由於內地買家較追捧外國名牌，海星暫未接到任何內地訂單。

歐美品牌亦開始將船廠轉移內地，英國Prout遊艇品牌3年前便將船廠搬到珠海，避免中國客戶繳付高昂關稅。但當前問題是，外國遊艇技術複雜，買家要考慮能否在內地找到適合的船長及工程師負責駕駛和保養。

內地市場處女地
今年望25%增長

遊艇產業向被喻為“漂浮在黃金水道上的商機”，但內地遊艇業卻幾乎未開發，全球總值34億美元的遊艇市場，中國市場僅佔4億美元。中國杯帆船賽管理有限公司指出，內地遊艇業雖處於起步階段，但發展迅速，在上海、深圳及三亞等地尤其興旺。美國遊艇業巨頭布倫維克更認為，中國遊艇銷售額今年有望實現25%增長。長遠來說，中國市場潛力全球第一。

53萬人有資格買
世界第4

據業界推測，中國未來5年的遊艇潛在需求將近3萬艘。按遊艇平均單價500萬元人民幣計算，未來5年的中國遊艇市場總量將達1250億至1500億人民幣。一般來說，購買一艘遊艇至少要有3000萬元人民幣以上的財富。目前中國可拿出100萬美元以上投資額的富豪有53.5萬人，位居世界第4。鑑於新富階層湧現，許多沿海城市都預留空間，發展遊艇業。

布倫維克的總裁麥克柯伊指出，隨著中國富豪愈來愈多，加上遊艇文化推廣有功，令家庭為中心的度假休閒理念在中國日漸受落。去年，這間公司便在中國賣出55艘遊艇，佔中國全年進口的180艘12米以下遊艇近三分之一，預計今年銷售額將增長35%。

航行管理未出台
配套不足

由於遊艇業將帶動遊艇製造業、遊艇船塢建設及遊艇駕駛服務等行業，令中國遊艇產業的前景無可限量。問題是，國家有關遊艇航行管理制度的監管規定仍未出台，遊艇行業從業員目前良莠不齊，業界對於遊艇駕駛培訓、售後保養、碼頭配套和保險等仍有待改善。

輿論亦憂慮，發展遊艇業將進一步刺激浮誇奢侈之風。截至今年3月，中國奢侈品消費市場總額已達107億美元（不包括私人飛機、遊艇及豪華房車），佔全球四分一，是全球第二大奢侈品消費國，預料明年將進佔全球第一位。（香港明報）