（日本）全球飛機迷引頸以待的波音787夢幻客機，10月26日終首次載客啟航，由日本成田機場起飛，預計下午3時左右抵達香港。夢幻客機以輕巧堅固的合成塑膠物料製造，可省油兩成，是最環保客機之一，業界更形容新機標誌著機身結構的重大革命。但美國審計局近日報告稱，夢幻客機仍有安全隱患，需長期觀察。

逾半位留傳媒賓客

波音因零件短缺等問題，上月底才向全日本航空公司付運首架夢幻客機，比預定時間延遲3年。作為首間啟用夢幻客機的航空公司，全日空特別將首航安排為東京飛香港的包機作宣傳，全機264個座位逾半預留給傳媒、全日空和波音高層及貴賓，見證歷史一頁。

塑膠外殼減金屬疲勞

按重量計算，傳統鋁材只佔夢幻客機20%，主要用於機翼及機尾，另有15%是用於引擎的鈦金屬。其餘逾50%物料是碳纖維增強塑料（CFRP），比重遠超其他客機，可減低金屬疲勞風險，而且比大小相近的波音767等省油兩成，但航速同樣是時速約900公里，可助航空公司開發更多長程不停站航線，減輕機票加價壓力。機上同時配備最先進的航天設備，包括飛機狀著監察系統，客機自行監察飛行狀著後，可自動向地面的電腦控制系統傳送數據。

為了讓乘客更舒適，客機機艙氣壓和濕度較高，減少眼睛乾澀和頭痛等問題。機艙空間亦較寬闊，座位上的行李架擴大，其19吋窗戶（其他客機11至13吋闊）可調節窗戶的光線，方便收看電影或休息。機艙頂部的光線可模擬日光，配合黎明至黃昏的轉變。

外界估計，波音至少要賣出1000架夢幻客機才能回本，至今已賣出或被預訂了821架，但延遲交付令波音面臨索償。訂購了55架夢幻客機的全日空，因遲遲未收到貨，需將原有機隊服役年期延長，現正跟波音商討賠償。內地的東方航空亦因交付延誤，本月將24架夢幻客機訂單換成45架波音737短途客機。南方航空亦可能緊隨東航，放棄訂購10架夢幻客機。

4大安全隱憂待解

夢幻客機在2009年12月首次試飛，但去年11月試飛時駕駛室控制板著火，令安全問題令人關注。

美國審計局上週發表報告，列出夢幻客機的4大安全隱憂：欠缺CFRP外殼可靠性的數據、涉及CFRP材料特性的技術問題、塑膠組件的維修標準及人員訓練。但當局強調，這些問題不會構成額外飛行風險。

首航機票搶破頭
美商27萬投得

787夢幻飛機的載客處女航，吸引世界各地航天迷爭相搶票，但撇除航空公司預留的機位，只餘下106個機位供公眾訂購，可說是一票難求，有一名美國商人便以26.6萬港元價錢在拍賣網投得其中一個機位。

100票抽簽6票網上拍賣

公眾訂購機位的100個經濟客位由全日空抽簽分配，只有日本居民才能參與抽簽，全日空共收到1.43萬個申請，相當於143人爭一張機票。抽中者繳付約8000港元（1029美元），在今天首航由東京飛往香港，逗留一晚後，明天再返回東京。

若非日本居民，就必須銀彈充足，才能爭奪餘下6個分別在eBay及Yahoo Japan公開競投的商務客位。48歲的美國邁阿密商人貝爾圖喬（Gino Bertuccio），原想在網站輸入競投上限金額25,200澳元（26.1萬美元），卻緊張得輸入了225,200澳元（233.6萬美元），最後以32,700澳元（33.9萬美元）輕鬆贏得機位。

曾是747首航和A380首航坐上客的加州行政人員托馬斯李（Thomas Lee）則成功遊說全日空送他機票。有飛機迷稱，首航經驗如此珍貴，皆因所有人都會在起飛一刻拍手歡呼，像節慶般興奮。但亦有人認為，香港首航只是包機宣傳活動，真正的官方商業首航，應該是下月1日由東京羽田機場，飛往岡山的內陸航班島。全日空12月會開設由羽田飛北京的夢幻客機航線，1月起改飛羽田至法蘭克福。（香港明報）