（美國）美國加州高鐵項目造價3年間飆升兩倍至980億美元，成為美國歷史上最昂貴的公共工程項目，但負債纍纍的加州政府，仍堅稱為了創造就業和解決運輸問題，決意去馬，反對者狠批工程是浪費公帑“大白象”，害州民掮債數十年。

造價升兩倍
“負擔比越戰”

全長837公里、銜接加州各大城市的高鐵項目，中部209公里的第一階段將於明年動工，整個系統竣工後，能使洛杉磯往三藩市的列車車程，由6小時縮減至只需2小時38分鐘。州長布朗（Jerry Brown）聲稱，加州高鐵項目將創造10萬個就業機會，“連接加州的人口中心，同時避免大規模擴建機場和高速公路的問題”。但史丹福大學歷史學教授懷特（Richard White）憂慮，高鐵計劃對加州的負擔，形同越戰之於美國，令人“一涉足便會愈踩愈深”。

加州高鐵管理局11月發表報告，承認整項高鐵計劃估計造價升了兩倍：2008年首次提出此項目時，預計2020年落成總成本為336億美元；到今年5月，估計成本激增至430億美元，到現在更近1000億美元，而且整個工程不到2033年都難完工。另外，90%資金要由州政府自行籌集，每階段工程均要待財政到位才施工。

州政府籌90%資金
2033前難完工

雖然美國運輸部從2010年聯邦預算中，為首段工程撥了近9.3億美元資助，惟加州目前債台高築，負債達3724億美元，佔GDP近19%，人均負債近1萬美元，是全美三大負債州份之一，外界擔心日後的工程集資能力成疑。多位專家也質疑加州高鐵能否贏得充足客源，尤其是鐵道途經的多個城市，都缺乏巴士等大型公共運輸系統，勢將逼使搭客一抵達便得租車租的士，低載客量將削弱經濟和環境效益。但支持者反駁，加州高鐵是基建重要一環，為了環保和人口發展，交通需要籌謀，非但不奢侈，反而是“加州率全國之先發軔的重要基建項目”。（香港明報）