（意大利）意大利豪華郵輪“歌詩達協和”號觸礁擱淺海難，經過2天營救，1月15日晚證實最少5死70傷，另有近20人仍然失蹤。許多獲救乘客15日皆怒轟遇事時，船長居然在乘客悉數疏散之前“早早棄船”，船員既無提供妥善逃生指示，救生艇不夠用又故障多多，甚至發生船員不懂開救生艇等荒謬情況。意大利當局15日已以涉嫌導致船舶沉沒、棄船不顧以及多重殺人罪，拘捕船長和大副調查。

排水量11.45萬噸的“歌詩達協和”號（Costa Concordia，下簡稱協和號），載著4229名乘客和船員，13日晚於意大利托斯卡納海岸的吉廖島（Giglio）附近擱淺。

不少獲救乘客15日形容，觸礁後場面一片混亂，沒有高級船員指揮疏散。41歲荷蘭旅客毛雷克說：“我們登船後，根本沒試過疏散演習。沒人曉得哪兒有救生艇或救生衣，所以一旦要棄船，大家都亂成一團。大多數人甚至連什麼是疏散警報，都沒有概念。只有我們少數人因為有乘坐郵輪經驗，留意到船長後來響起七短一長笛聲，是棄船警號。”她續道：“最令我反感的是，在我們觸礁前，見到船長整晚許多時間都在酒吧裡挽著一名漂亮女子喝酒。”

乘客格拉索稱，當郵輪停電開始傾斜，大家想逃生時，餐廳侍應尤勸食客用餐，船長最初亦僅稱“純粹電力故障”。52歲日本乘客藪本孝行稱，當時船上沒人指揮秩序。他與一群俄國乘客爬入一艘救生艇，救生艇的鋼索卻斷了，“我們不知道怎麼辦，唯有乾等。”有獲救旅客表示，由於船員大多是亞裔人（尤其是菲律賓人），不懂意文，偏偏逾千乘客都是意大利人，令到溝通很困難。此外，船上不僅沒有足夠救生艇，協助疏散的人也非領航員，而是根本不懂得幫助旅客的水手、侍應，搞到大家團團轉。“他們縱然努力協助我們，卻弄到一塌糊塗”。

救生艇舵手不懂駕艇

旅客格拉索批評，船員欠緊急疏散訓練。救生艇的舵手只是不停地鳴笛，卻不懂得如何將載著數十人的艇子駛向岸邊，有艇上乘客看不過眼，索性把他推向一邊，自行掌舵。65歲乘客辛托利形容，船上全無秩序，人性醜陋一面表露無遺，“大家都想搶別人的救生衣。我們只能爭給孩子用”。47歲乘客佩里利更指“大伙兒像野獸一般”，有報導還聲言有船員搶乘客的救生衣。

乘客互搶救生衣沒人理

意大利已以涉嫌多重殺人罪和誤殺等罪名，拘捕船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）和大副安布羅西奧（Ciro Ambrosio），現正調查船長為何沒有即時發出救難信號（mayday）。消息指郵輪乘客迄14日清晨6時始大致疏散完畢，但船長卻早在7小時前，即13日晚11時40分，已在岸上出現，明顯有棄乘客不顧自行逃命之嫌。檢察官也指出，郵輪偏離正常航道，實屬船長的責任，而在海難期間，船上應有的指揮機制也沒有發揮作用。大批乘客已誓言興訴，要求“協和”號的美國嘉年華船公司作出巨額賠償。但船東代表堅稱，肇事時郵輪沒有偏離航道，船長也在駕駛室，他並為全船安全下達了疏散令，惟事出突然才擾亂了常規疏散程序及放救生艇。

歌詩達郵輪品牌蒙污

國際航運業汲取了鐵達尼號沉沒導致千人死亡的教訓，於事發後兩年（1914年）推出了大型載客船舶安全標準協定，後來為聯合國國際海事組織採用。條文列明，船舶必須設有公開廣播系統以通知乘客，並要有足夠的救生艇和疏散滑槽，而且每週必須舉行棄船和火警演習。

開船6天
未嘗疏散演習

按規定，救生艇必須在準備棄船的30分鐘內駛離沉船，不過今次郵輪卻因船長太遲宣佈棄船（延誤近45分鐘），導致大批救生艇派不上用場。美國資深海事法律師（Jack Hickey）表示，協和號所屬的歌詩達郵輪（Costa Cruises）勢將面臨大量訴訟。

協和號今次出航早於1月7日開始，並於13日在奇維塔韋基港上客，但疏散演習卻安排在14日（即出事後一天）才舉行，結果船上大多數乘客，都沒機會參加過最基本的疏散練習。

有在1月7日首天上船參加過安全簡介的乘客表示，船員當時並沒提供任何安全指引，只顧向他們推銷上岸的遊覽團。一名早前才上岸的女船員透露，肇事郵輪每15天才舉行一次演習，而且乘客不斷上船下船，可能因此沒參加過訓練。

歌詩達高層15日堅稱，肇事郵輪每年往返奇維塔韋基港與薩沃納52次，即每週都行駛相同航線，而船長亦有11年經驗，郵輪公司正與調查員合作尋找肇因。

業界樂觀：飛機失事客照來

協和號郵輪“黑色週五海難”，勾起百年前鐵達尼號沉沒的夢魘，專家直言暫難斷言會否影響短期內的郵輪旅遊訂位情況，但相信事件只會給絕大多數旅客帶來短期心理衝擊，不會對近年發展蓬勃的郵輪旅遊業，構成長遠打擊。

郵輪遊蓬勃
客量破紀錄

海難後，在擁有70萬會員的美國網站Cruisecritic.com討論區，許多郵輪遊客都議論紛紛，但網站編輯戴納（John Deiner）指出，留言者主要表示驚訝和為出事乘客祈禱，無跡象顯示他們會就此放棄乘搭郵輪。他表示，多數人會明白整體上郵輪航運安全紀錄極佳，並以飛行事故作比喻：“當有飛機墜毀，有多少人會因此不再乘搭飛機？”

郵輪旅遊業近年發展迅速，無論乘客人次和郵輪數目增長都破紀錄，行內競爭激烈，地中海更成主戰場。根據國際郵輪航線協會（簡稱CLIA）資料，2010年和2011年分別有12和14艘新郵輪啟用。CLIA共有26間郵輪公司成員，今次出事的意大利歌詩達郵輪及其母公司美國嘉年華集團（Carnival Corp.）亦屬其中。協會指出，前年有逾1500萬人次乘搭其成員公司的郵輪航線，去年估計更升至逾1600萬人次；相比下，在1970年代，郵輪乘客年均人次大約只有50萬。嘉年華集團旗下有逾100艘郵輪，號稱佔全球郵輪市場達49%，去年盈利達13億鎊，部份旗下行駛美洲及加勒比海航線的郵輪構造，與出事協和號極接近。（香港明報）