（意大利）郵輪“歌詩達協和”號船長涉擅改航道肇禍，事後棄船自遁，意國傳媒披露他和海岸防衛隊的通話，顯示他迴避回船救人。然而他接受檢察官問話時，否認棄船，揚言當時有指揮大局，只是後來意外失足跌落救生艇，才無法返回傾側的郵輪。輿論斥他是“意大利最可憎的人”。

被控誤殺和棄船的52歲船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino），1月17日在庭上面對檢察官盤問時否認棄船，辯稱自己落入救生艇是“意外”。他揚言：“乘客湧向甲板，爭先恐後上救生艇。我連一件救生衣都沒有，因為我把自己的給了一位乘客。我試著使人們有秩序地登上救生艇。突然間，因為郵輪傾斜了60至70度，我才失足跌落到一艘救生艇去。”

辯稱“卡”在救生艇1小時

他聲言自己被“卡”在艇裡1小時，之後小艇才得以放到海面，駛向吉廖島。“我困在那兒，無法把艇放下海，因為海面擠滿了別的救生艇。”斯氏承認，當天把郵輪駛近吉廖島，為的是向居於島上的前任協和號船長帕隆博致敬，惟自己恃著熟悉航道，錯誤地單憑目視判斷，待發覺水深太淺，為時已晚。他聲言：“我不曉得是怎樣發生的。我是直覺的受害者。”

其律師對記者強調，全賴船長在觸礁後“扭舵技術高超”，發揮“個人機智”，救回許多人命。但多名船員作證說，出事後船長只顧與船公司和海岸防衛隊通話，忽略下達指示，在收到報告指機房和發電機房浸滿了水時，他仍沒有決定，全賴二副認為不能再拖，直接下令降下救生艇。一名船員批評船長專制僵化，“開船如開法拉利”。

船員轟開船如開法拉利

一名的士司機亦作證稱，當晚11時半左右，接載過船長斯凱蒂諾往400碼外的酒店，車程中“他除了問我可在哪買些乾襪，沒講太多別的。他看來十分驚慌，像一隻敗犬”。斯氏18日獲准離開拘留所，返回北部那不勒斯附近的寓所接受軟禁候審。

由於天氣轉壞、船身輕微移動，搜救工作已暫停，當局擔心倘遇巨浪，船身將進一步沉入海中。搜救蛙人17日於第4層船尾集合處發現5具屍體（部份死者身穿救生衣），尚有24人失蹤。潛水員稱，水下能見度近乎零，加上船內有大量雜物，搜救極難。一名蛙人說：“昨天十手不見五指。我握到一塊漂浮物，但看不到是什麼東西，直到潛出水面時，才知道是一隻女人鞋。”

聘外判工省錢
海員不足三成

協和號載逾4000人，當中包括1023名船員，1比3的比例看似充裕，但原來只有不到三分一是專業海員，其他大部份“就像酒店員工，未有足夠的海員技能訓練”，很多都只負責娛樂和膳食，甚至身兼數職。事實上，激烈競爭下，近年很多郵輪公司為了省錢，減少僱用專業海員，改為僱用大量外判工。協和號海難後，一名智利乘客怒轟船員不專業：“船員看來缺乏經驗，甚至有一人居然可身兼保安、廚師和酒侍，他們甚至不知如何拿下救生衣。”

保安兼任廚師

經濟危機的陰影籠罩下，不少郵輪公司壓低旅費，一週行程可低至500歐元。為了節省成本，船公司紛紛削減駐船專業海員人數，並外判前線職位如廚師、侍應和清潔工等。雖然外判工受過一些安全訓練，亦能說簡單英語，但以今次海難為例，事發時船員與乘客語言不通的問題仍很嚴重，亦無能力指揮群眾。

船員：4000多人獲救已成功

正因為船員中有很多都屬外判工，其他高級專業船員的指揮和組織能力便尤其重要，但遺憾的是，今次海難中他們的表現都很拙劣。吉廖島副市長在協助逃生者上島時便發現，除了備受抨擊的船長和大副，很多高級船員都無影無蹤，剩下的船員都是不諳意文的亞洲人。不過有前線工作人員堅稱，他們已盡了力，避免釀成更嚴重的災難。一名電力系統工作人員說：“若不是我們受過訓練和有足夠的能力，恐怕現在已有過千人死亡了。有乘客投訴救生艇竟由廚師駕駛，但事實是廚房員工與侍應都受過相關訓練，他們只是做自己本份而已。”有專家亦為前線船員抱不平，指棄船決定出得遲，天色又黑，能令4000多人獲救，把死亡率“壓得這麼低”，已非常成功。（香港明報）