（德國）空中巴士巨無霸客機A380的機翼組件裂痕風波鬧大，歐洲航空安全局（EASA）發出指令，要求升降逾1800次的A380，要在4天內緊急進行檢查。EASA懷疑裂痕源於“金屬疲勞”，若不及時修理，有可能影響客機結構。星航已按指示緊急檢查旗下10架A380，空巴承認事件“尷尬”，但堅稱客機仍安全。

位置有別較嚴重
或影響結構

去年10月一架澳航A380接受檢查，發現翼肋肘板（即把機翼內的金屬“肋骨”與機翼“外皮”連接起來的托架，下稱翼肋托架）一個螺絲孔部位出現微細裂痕，當時EASA及空巴均指該裂痕無礙飛行安全。每隻A380機翼內，共有2000個翼肋托架。

但EASA於1月20日表示，工程人員在檢查其他A380時，發現兩架A380（據報屬於阿聯酋航空）同樣有翼肋托架出現裂痕，但位置不同。EASA懷疑裂痕源於“金屬疲勞”，又說出現在新位置的裂痕，性質較嚴重，若不能及時發現及修理，可能影響客機結構。有工程師稱，這些小裂痕可迅速擴大，應全面停飛維修。

“金屬疲勞”
新機罕見

EASA的指令，要求升降逾1800次的A380在4天內檢查；升降達1300-1799次者，可在6週內檢查；升降少於1300次的A380，可待4年的保養維修期屆滿，才作檢查。目前全球共有68架在役的A380客機，EASA的指令適用於當中的20架，受影響的包括星航、阿聯酋航空及法航。

《紐約時報》稱，金屬疲勞通常只會出現在老化客機，例如在美國服役幾十年的波音737和757，像A380般相對新的客機，出現金屬疲勞很罕見。去年美國西南航空一架客機的燃料缸，就因金屬疲勞產生未被察覺的裂痕，結果在飛行期間，裂出5呎長的缺口，令飛機要緊急降落。

韓亞：調查結果或礙購機

出事的翼肋托架產自英國。空巴認為機翼的零件設件、鋁合金質料，以及翼肋托架在英國廠房的組裝方式，是導致出現裂痕的原因。空巴發言人稱，正在進行組裝的A380，將轉用新的翼肋托架，避免發生同類事件。A380是目前空巴最重要的飛機型號，2007年由星航正式引入服務，每架價值3.9億美元，空巴合共售出253架A380，扣除68架已服役的A380，未來數年仍有大批A380陸續交貨。中國南方航空也有購入A380。韓亞航空將在2014至2017年接收6架A380，公司稱暫不改變引入A380的時間表，但機翼裂痕的調查結果，可能會影響有關決定。

空巴高層：波音747-8是狗

"If you give away a dog,it's still a dog."（“如果你把一隻狗送出去，那仍是一隻狗。”）

法國空巴營運總監萊希（John Leahy）日前受訪，談到競爭對手波音正以凌厲市場手段，推銷最新洲際客機747-8。他否認波音力谷747-8銷情，妨礙了空巴尋求以較好的價錢出售A380，嘲諷波音賣出去的不過是狗，而狗永遠只能是狗。波音發言人回應萊希的評論，稱747-8擁有最新的機翼和引擎設計，比空巴A380更具成本效益。（香港明報）