（意大利）意大利歌詩達郵輪公司繼1月“協和”號觸礁導致最少25死後，旗下再有郵輪遇險，“阿麗格拉”號2月27日航行至印度洋外海時，機房突起火，火勢雖在數小時內撲滅，但郵輪失去動力，在海盜猖獗的非洲東部海域漂流，要靠船上9名意大利海軍防範海盜，船上逾千人需在沒照明沒空調的環境中，以麵包水果充饑。目前郵輪正由一艘趕來援救的法國拖船拖行，希望最快能於3月1日平安抵達塞舌爾群島的主島馬埃島。

歌詩達郵輪發言人稱，“阿麗格拉”（Costa Allegra）號2月25日由非洲馬達加斯加出發，前往印度洋塞舌爾群島首都維多利亞港，27日駛至塞舌爾西南約322公里時，發電機房突起火，船員成功在數小時內將火撲滅，船上636名乘客及413名船員無人受傷，船身狀況穩定，無觸礁風險，但火警令郵輪電力供應中斷，空調和照明停止運作，並失去動力，在海上漂流，僅靠緊急電源維持基本對外通訊和求救。

意海軍反海盜小組駐船

船上乘客和船員來自25國，包括意大利、法國、瑞士等歐美國家，沒有中港台遊客。船公司稱所有人員無恙，目前已集合在郵輪外部甲板上，確保有需要時能順利撤離，氣氛大致平靜。由於缺電無法煮食，船上人員只獲發麵包、少量水果及食水充饑。郵輪上現有9名意大利海軍武裝人員負責防範海盜攻擊。

由於印度洋海域常有索馬里海盜出沒，去年更有多達151艘船舶遭海盜搶劫，意大利海軍長期派駐反海盜小組成員，在行經此海域的船舶上戒備。發言人稱，目前郵輪遇上海盜的風險不高，但“未能百分百肯定安全”。另外，意大利海岸警衛隊也派出飛機前往出事海域上空巡邏。

嚴重事故不絕
歌詩達品牌重挫

塞舌爾群島政府說，早前曾派直升機向郵輪運送食物及衛星電話，並監測船舶安全，一艘法國拖網漁船28日已抵達“阿麗格拉”號出事位置拖走郵輪，當局另還調派兩艘拖船協助。塞舌爾當局原定將郵輪送往外島德羅什島（Desroches），讓船上人員先行撤離，但最後決定直接將郵輪拖往主島馬埃島（Mahe）。

“阿麗格拉”號事發時正進行長達1個月的航程，原定行經安曼、約旦紅海及埃及亞歷山大港，最後抵達意大利薩沃納（Savona）。船公司稱，郵輪剛於去年10月做過例行維修，暫未知火警起因。今次已是歌詩達郵輪2月內第2宗嚴重事故，意大利傳媒形容將是這一場“可怕的巧合”、“噩夢重臨”，重挫這個始創於19世紀的著名郵輪品牌，甚至有可能被母公司棄用。

郵輪機房起火
危如“地牢火”

近年多艘新型郵輪都曾出現機艙起火或停電導致失去動力事故，例如“嘉年華光輝”號前年便因機艙起火停電，被迫在墨西哥對出的太平洋漂流；去年“歌劇”號在波羅的海因電力故障無發開動引擎，隨水漂流；“瑪麗皇后二”號2月往澳洲途中亦兩度電力故障。

新型郵輪電力故障不鮮

海事專家稱，郵輪發電機房就是一個發電廠，現時一般郵輪是以柴油機推動發電機，再推動引擎和螺旋槳航行，通常發電機都會分開擺放，例如以4部為一組，放在不同機房，萬一其中一組起火，其他仍可運作。香港職業訓練局海事訓練學院經理楊沛強稱，肇事郵輪由貨柜船改裝，估計不是新式用電推動的客輪，而可能是以柴油機直接推動螺旋槳，發電機的電力可能只用於照明、冷藏食物，或應用於一些電子儀器，因此在停電後無法開動。他表示，機房火警可能涉及人為操作問題、機房故障漏電或漏油。

業界人士稱，肇事郵輪“年紀大”，機器出現耗損並不出奇，但關鍵始終在於保養和定期維修檢查。火警是船上最怕出現的問題之一，船上必須配備防火設施，並設消防員編制及定期演習。由於機房位置一般很高溫，有高壓電且儲存燃料，一旦起火可以很危險，燃油起火更很難撲熄。此外，由於機房一般位於較低層，一旦起火，有可能像消防員救“地牢火”一樣，高熱和煙霧向上升，派船員下去撲滅有一定危險及難度，因此普遍會採用固定式的滅火裝置，噴出二氧化碳滅火，避免船員犯險撲救。

“水晶船”曾駐港
來往中印

歌詩達郵輪公司聲稱，今次出事的“阿麗格拉”號為1992年“建成”，但實際上它本是一艘芬蘭貨船，始建於1969年，船齡已達43年。1986年，貨船由郵輪公司Regency Cruises購入，改裝成郵輪，1992年易手予歌詩達郵輪，其後2006年歌詩達再將之翻新。

“阿麗格拉”號擁有8層客艙共399間客房，最多可載1400人，船上擁有多種休閒設施，包括露天緩跑徑、泳池、戲院等，寬大窗戶可俯瞰大海，令其贏得“水晶船”美譽。“阿麗格拉”號是歌詩達郵輪打入香港以及亞太巿場的頭炮。2006年5月，歌詩達郵輪宣佈於香港設立地區總部，並以香港作為亞洲區發展的重要策略基地，同時“阿麗格拉”號也首次在港入塢，盼打入中國巿場。駐港期間，“阿麗格拉”號曾多次開辦往返中國大陸及印度的郵輪旅程，以及東南亞一帶的短期航線，其後主要行駛地中海一帶。（香港明報）