（紐約．明報17日訊）2016年開始至今，紐約市被汽車撞死的騎單車人數已經超過上一年的同類死亡人數。遇難者家屬對市政府遲遲不能改進交通安全的做法極為憤怒。今年6月11日清晨，喬瓦尼.寧騎著單車沿著布朗克斯區東特裡蒙特大道行駛，他此行的目的是利用上班的空閑前去看望在FedEx貨運中心工作的女友。

當他騎行到距離女友的公寓只剩一分鐘路程時，寧突然被一輛超速行駛的汽車撞死，成了今年紐約市第11名被機動車撞死的騎單車者。 在寧出事之前，紐約市交通運輸局早就對發生事故的危險路段擬有改動計劃，但遲遲沒有動手行動。

目擊證人說，涉事司機開著一輛越野車，出事時閃著紅燈在超速行駛。當26歲的寧騎著單車通過五月花大道時，越野車一頭把寧和單車撞飛。開車人連車都沒有停一下，便乘夜色逃逸。最終，警方還是沒有逮到涉事嫌犯。

市長白思豪曾於2014年1月15日雄心勃勃地立志改進街道布局和行車模式，以使死於交通事故人數歸零。盡管這一零傷亡願景已提出兩年，全市的騎單車人士仍舊表示，他們騎車時面臨重傷和死亡的風險依然很高。

今年到目前為止，被汽車撞死的騎單車人數已達17人，使2016年成為騎車人最致命的一年。這一死亡數據已經超過2015年的15人。

顯然，零傷亡願景並沒有阻止騎單車人士免於「死在街道上」。皇後區法拉盛的一位名叫米拉德.尤素費的騎單車者表示，市政府沒有劃出足夠的自行車專用道，因此，他常常被迫使用公交車道騎行，盡管他知道在非自行車道騎行十分危險。他說，當汽車快速接近他時，他只好猛力剎車以避免事故。這名22歲主修音樂的學生說：「有時候，只要你稍微靠左一點或者靠右一點，就有可能發生事故。所以，當我意識到許多開車人在趕路時，我寧願推著單車在人行道上步行。」

雖然被汽車撞死的騎單車人數在不斷增加，但市交通運輸局卻表示，騎單車上路的風險從未像今天這樣低。該局對每天騎單車的人數和死於事故或身受重傷的騎車人數進行分析評估後如是說。

由於大批紐約客選擇以兩輪單車代步，因此，盡管這方面的死亡人數不斷攀升，市政府依然把受傷或死亡的風險評的很低。 對於眾多開車人來說，政府開辟單車專用道雖然縮窄了開車空間，並常常導致交通堵塞，但大多表示這一安全措施深受歡迎。46歲的布魯侖開車人安德烈·戴維斯抱怨說，專用單車道有時候突然終止，將騎單車的人逼進機動車道，同樣也是十分危險的。

據統計，2014年，紐約市每天騎單車旅行的人數達42萬人次。每個月，大約有77.8萬成年人都會外出騎單車數次。與此同時，於2013年5月推出的花旗自行車站也在新的社區不斷冒出，也使越來越多的人騎單車上路。每年從四月到十月之間，每天平均有25287輛花旗單車被租用。