（中國）受油價不斷上揚、城市交通擠迫和地鐵開通等影響，內地的士司機找吃愈來愈艱難，不少司機紛紛轉行，令到的士“司機荒”蔓延全國。業內人士表示，司機荒最根本的原因是的士公司抽傭太多，司機每天收入大部份上繳給公司，不少城市因此發生多次的士罷駛事件，不過，由於的士行業利益盤根錯節，政府部門一直不願深究。

杭州增600的士
未見行駛

為緩解搭的士難問題，杭州市政府早前決定新增600輛的士，按計劃這些新車3月開始陸續上路，但至今仍蹤跡杳然。的士公司表示，這些新車都已上牌完畢，但卻招請不到足夠司機，甚至連原有的8000輛的士，也有部份處於停運狀態。杭州市的士行業協會統計，司機流動率在40%左右。

“的士司機荒”現象已蔓延至全國多個城市，在杭州開的士5年的劉大貴表示，他現在每天最多能賺100元（人民幣，下同），平均一個月連3000元也賺不到。“5年前我開的士時，每月能賺6000多元，沒想到的是好景不長”。

北京司機：本錢收不回來

在北京開的士15年的賈鳳玲表示，油價貴、道路擠塞是司機最頭痛的問題。開一天車，僅油錢就花200元左右，而司機每月向公司交5300元管理費，七除八扣下，每天至少要有400元收入才能收回成本。“最近連續幾天只能收到200餘元的士費，連本錢都收不回來。為賺回成本，只好休息少些，每天開車14小時很正常”。

交管部門亦已意識到“司機荒”問題，很多城市推出政策提高司機收入，包括研究開徵燃油附加費和調整起表價等，目前深圳和廣州等都已開徵燃油附加費補貼司機。但業界人士表示，影響司機收入最大的，還是高昂的管理費。由於內地的士不得以個人方式營運，每輛的士均需掛靠一間的士公司，由公司統一管理。在深圳，司機向公司承包的士後，先一次過繳9萬元押金，然後每月向公司交納1.38萬元管理費，這已是司機收入的一大半。

高昂管理費一直為行業詬病，但由於的士行業與政府交通部門有千絲萬縷的關係，降低管理費必然會影響利益階層的收入，而內地多次發生的士司機罷駛事件，也多與要求降低管理費有關。

深圳司機：日捱12小時多病痛

為了繳納每月1.38萬元管理費，深圳每名的士司機都不敢偷懶，不單起早貪黑，還要看運氣。有的士司機談起的士行業，可說是一勺眼淚，的士生意好的時候就塞車，沒生意時也要空轉耗油，做下來惹得一身是病。

“平均一個月4000元不到，可我每天4點起床，在車裡要坐12個小時，飯也不能按時吃，現在已患了胃炎、腰肌勞損、風濕病等職業病。”在深圳開車3年的的士司機戴忠寬表示，和他一起從江蘇來深圳開車的同鄉，40多人已經走了一半。

戴忠寬表示，的士是服務行業，投訴特別多，而且交警處罰又嚴，“比如乘客要在禁區下車，停吧，就要被罰200元，不停呢，又要被客人投訴，投訴超標就要停崗培訓。”

“這兩個月已有3個福建同鄉離開這行回老家了，到6月地鐵開通後再看看，如果生意太差，我也打算不做了。”同在深圳開的士的鄭司機，對的士行業已失去了信心。他表示，油價、塞車和6月即將開通的多條地鐵線，都會對他們的生意造成影響。（香港明報）