（中國）中央電視台揭露北京首都機場高速公路暗中多收過路費，原本當天來回機場的汽車憑去程繳費票尾可以免繳回程路費，但多數車主都在並不知情的情況下在回程中多交10元錢（人民幣，下同）。有律師認為此行為已經涉及“不當得利”，應該退錢。但收費站反駁稱，“憑票尾返程免費”條款就印在票背後，並且有公示牌，收費站職員不可能逐車提醒，拒絕退錢。

央視記者日前親身駕車前往機場，在收費站交納10元，並取得一張票據；從機場離開時再次經過收費站，收費站電子熒屏提醒“收費10元，再見”，央視記者再交了10元，又取得一張票據，之後取出去程車票質問工作人員：“是不是能免票？”工作人員這才撕走去程車票的票尾、退還10元並收回她第二張票據。央視記者再質問“如果我不問你就直接收了嗎？你怎麼不提醒我一下呢？”收費站人員僅答“沒有票就要交費”。

告示牌於收費站後50米

首都機場高速從2009年10月1日已經開始實施單程收費，即憑當天去程票尾免繳返程收費，不少過往司機都表示不知情，從來到機場接人都是來回各交10元。首都機場高速發展公司監控中心的一名景女士回應稱，相關收費政策有公示牌，在票後也印有說明，“我們就不口頭提醒了，因為您想想，返京的車那麼多，服務員不可能再一輛一輛地問‘您有票嗎？’”

但央視記者發現，公示牌是豎在出了收費站後的50米處，而不是在經過收費站之前，而且還包括有主管單位、收費期限、收費範圍等詳細信息，司機除非停車細讀，否則很難發現這一規定；在收費窗口和票背後都印有相關條例，但也並非印在當眼處。

律師：應退回“不當得利”

中國消費者協會律師團團長邱寶昌說，收費站侵害消費者的知情權以及公平交易權，“作為一個收費站，應該充份有效地告知。你要知道人家到機場，很少在機場住店、過夜，絕大部份都是當天去、當天返，甚至最多1、2個小時。一天過去可能有兩萬輛車，那麼回來時，還能收一萬五（架車的過路費）。合理嗎？心知肚明，對你有利”。他認為，應該退回其“不當得利”，但機場高速職員仍堅稱，既然政策已經公示並印在票後，就不予退款。

香港上市‧去年分紅7000萬

首都機場高速公路隸屬的北京控股有限公司（0392）於1997年在香港上市，其2010年年報顯示，其公路業務收入為3.9億港元，公路銷售成本為2.46億港元，扣除稅收等其他成本，其公路業務盈利約合8000萬元（人民幣，下同），其中7000多萬元人民幣用於股東分紅。

北京控股盈利主力

首都機場高速公路是北京控股的盈利主力，但年報指在2009年開始實施單向收費政策之後，收費的車流量明顯下降，從2009年的3017萬架次降到2803萬架次，通行費收入下降6.1%，股東應佔溢利亦較2009年減少21.6%。

首都機場高速公路總投資11.65億元，在1993年9月建成通車並開始收費，收費年限截止至2026年。但據國家審計署公佈的數據顯示，至2005年底此公路已收費32億元，估算剩餘收費期內還將收費90億元。在多方要求其停止收費之下，首都機場高速遂在2009年決定實施單向收費。（香港明報）