（中國）鐵道部前科技司長兼副總工程師周翊民揭露原鐵道部長劉志軍為追求“世界第一”，買了外國時速300公里的高鐵技術，卻硬要將時速提昇至350甚至380公里，未經過足夠的運行試驗就批量生產。他又指，京津城軌、石太線（石家莊至太原）等路軌已經出現沉降，但當局卻將問題當作秘密。

周翊民接受《21世紀經濟報導》訪問說，即將開通的京滬高鐵動車組採用“和諧號CRH380”車型，原型分別為日本新幹線和德國的ICE3，但日本川崎重工和德國西門子與鐵道部簽約時，都規定此車型最高時速只能達到300公里，如果中國自己改裝後以時速350或380公里運營，“一旦出了事故，他們不負責任。”而中國又沒有經驗和技術去解決超速帶來的技術難關，一旦發生問題，後果不堪設想。

未經過足夠試驗
批量生產

周翊民說，劉志軍在任期間要求所有指標都搞成“世界一流”，“世界第一在他的腦子裡根深柢固”，堅持要搞“大躍進”式的發展。日本、德國的車在實驗室中可達到400多公里，但這是預留“安全餘度”，而中國宣稱改裝出時速350公里的新車，只不過是壓縮了“安全餘度”。周翊民說，劉志軍因而受國際輿論質疑，壓力很大，就提出要研究時速380公里的高鐵，研究了一、兩年就開始批量生產，並未經過足夠的行駛試驗。

此外，高速行駛要消耗更多能源，據周翊民計算，16節的“和諧號”以時速300公里運行時，功率為1.44萬千瓦，而時速380公里的功率則是2.24萬千瓦，“速度增加了27%，可是能耗要增加56%。”

專家：劉志軍確是個瘋子

對此，另一名中國高鐵專家、工程院院士王夢恕說，“劉志軍的確是個瘋子，很不符合科學，”中國雖然聲稱高鐵時速可達到380公里，但不會以此運營，“就好像汽車最快可以達到160公里，但誰也不會開這麼快，是因為安全、道路、能源消耗等綜合考慮。”據中新社報導，將開通的京滬高鐵6月21日試行時速最高達309公里。

王夢恕又說，今次“發炮”的周翊民之前與劉志軍不和，曾致函胡錦濤批評鐵道部同時購買加拿大、日本、德國技術是浪費錢，但胡錦濤回覆批示將各家技術“吸收再創新”，而買下多國技術的確亦令中國的高鐵科研速度提高得更快。

隱瞞沉降‧機蓋飛脫‧多次故障

鐵道部原科技司長周翊民還指出，現有的幾條高鐵其實常出問題，“有些問題看來小，實際不小，但都保密”，例如武廣高鐵曾經有電機的端蓋飛脫，北京到瀋陽的CRH5型列車多次因故障而中途停車，太原到石家莊的石太線才建成兩年，已經出現了沉降，最大處達到40厘米，京津城際高鐵也出現一定沉降。

王夢恕則說，如果沉降有40厘米則非常嚴重，可能是因為路基回填時的施工有問題，“但京滬高速主要是以橋代路，發生沉降的可能性大大減少。”

據內地傳媒報導，京瀋線曾因冰凍災害而停運；武廣高鐵自2009年12月26日開通以來也曾發生多次故障，最近的一次是今年1月23日，G1018次列車在駛出廣州站時，車頂響起兩聲爆炸聲並出現火花，工作人員指是電力設備故障。（香港明報）