（中國）京滬高鐵6月30日下午正式開通運營，但在民航和普通列車的“天地夾擊”之下，上座率堪憂，部份30日晚的京滬高鐵車次仍剩超過600張票，意味著有關班車80%車票仍未賣出，而同時開出的京滬普通列車則幾乎全部滿座。鐵道部官員指，京滬高鐵不會在短期內收回投資，但對其長期盈利能力有信心。

《明報》記者29日晚8時半在鐵道部屬下的中國鐵路客戶服務中心網站查詢，30日北京至上海的3班D字（準高速）和3班T字（特快）編號的列車車票已經全部售罄，但G字（高鐵）編號的車次除前4班開出的G1、G151、G19和G153售罄外，其餘8班車仍有大量剩餘車票，最多的一班G159次剩餘661張票，超過總票數807的80%。

上座率遠不及特快列車

再查詢7月1日的售票情況，全部45班高鐵僅有1班售罄，但3班T字班次的4000多張車票全部滿座；在一週後的7月8日，大部份高鐵車票都剩下600甚至700多張，而T字班次僅剩下29張，D字班次也僅餘30%。由此可見，標榜快捷舒適的高鐵受歡迎程度遠不如車程長達14小時的特快列車，以及10小時的動車（準高速）。

資料顯示，武廣、滬杭等高鐵線路在開通初期的上座率均欠佳，武廣高鐵在開通2個月後上座率不到40%，滬杭高鐵更被影到“1節車廂只得1個乘客”的慘淡鏡頭。不過當時鐵道部公佈的數字顯示，武廣高鐵平均上座率74.4%，滬杭高鐵亦達到87.5%，並解釋稱乘客需要時間去瞭解、接受新開通的路線。但在春運、“五一”及國慶等出行旺季，武廣高鐵亦曾出現滿座情況，甚至要加開臨時班次。

鐵道部稱對效益“有信心”

鐵道部發言人王勇平6月27日公佈最新統計數字時稱，武廣高速鐵路今年1至5月旅客發送量同比增長94%，收入同比增長68%，發展態勢良好，符合鐵道部預期。他指出，鐵路不能是暴利行業，但也不能長期虧損，運營原則是“保本微利”。

他表示，未來高鐵“四縱四橫”網絡全面通車之後，盈利能力可望進一步提昇，故對京滬高鐵經濟效益的預期是“樂觀的，有信心的”，“如果這一條高鐵都賺不了錢的話，那中國鐵路就沒有希望了。”

機票3.5折搶客
保衛“黃金航線”

面對京滬高鐵的衝擊，內地多間航空公司折價出售7月來往北京和上海之間的機票，最低3.5折，較高鐵二等車票便宜。民航業內估計，京滬高鐵在開通初期可搶走約兩成民航客流，但價格戰非長遠之計，民航仍應提昇服務質素，包括準時、舒適度以及更便利的接駁。

《新京報》引述中國國際航空內部人士指出，京滬航線是內地“含金量”最高的商務線，正面臨前所未有的威脅。內地航班經常延誤，令乘客願意轉搭高鐵，民航唯有打折應戰，7月份北京到上海航線平均票價已在4至5折，最低3.5折，即人民幣400元，“5折左右的價格幾乎是航空公司的‘成本線’。”國航通常票價水平均維持在7折以上。

各地高鐵開通
民航客量急降

高鐵對民航的衝擊相當明顯。據武漢天河機場統計顯示，自2009年12月武廣高鐵開通後，600公里以下的航班已有六、七成停飛，機場在今年春運期間更錄得23年來首次客流量下降，較2010年減少8.52%。此外，成都至重慶高鐵開通後，四川航空公司停飛了運營長達19年的成渝航線，上海至鄭州的高鐵運營後，春秋航空的相關航班亦停飛。（香港明報）