（中國）運行13天的京滬高鐵再出事故。由於接觸網故障需檢修，7月12下午京滬高鐵有多輛列車斷電停運約1小時，造成至少87趟列車延誤、數千乘客滯留。網民炮轟京滬高鐵連續出事故，停運成常態。內地專家承認“供網技術大概不是很過關”，但指試運行期間有小故障屬正常現象，由供電故障判斷高鐵是否安全並不妥當。

乘坐G212次高鐵列車的共青團上海盧灣區副書記黃坦12日上午11時35分通過微博說，列車因接觸網故障停車，“俺現在停在蚌埠等候悶熱來臨！求關心！”與此前後，多人均通過微博反映所乘高鐵斷電停車，所涉車次包括滯留在安徽宿州的G2次、滯留在山東棗莊的G105次、滯留在安徽蚌埠的G212次等、滯留在南京的G14等。

京滬高鐵10日傍晚剛因山東段的下行線接觸網故障斷電，遭成19列車延誤。鐵路方面事後稱是因山東雷雨大風所致，但12日天氣晴好。高鐵解釋說，12日11時京滬高鐵蘇州附近供電設備出現故障，下午1時故障處理完畢恢復運行。雖然列車恢復運行，但京滬高鐵沿線已受影響上海虹橋站的指示牌從“到達延誤”變成“發車延誤”，數以千計旅客滯留。

87班延誤數千人滯留

“昨天不是已故障過了嗎怎麼今天還故障？”“以為只有飛機才誤點，結果高鐵和飛機一樣。接連的事故，怎麼像豆腐渣？不愧是“最安全”的高鐵啊！”網民炮轟京滬高鐵質量不過關。

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授對新民網坦言，頻繁出故障，“供網技術大概不是很過關”。他根據網友提供的照片，判斷應是接觸網的支撐系統故障，導致電纜垂落，列車可能無法得到電網輸送的電力，只能停車，而風力、機械作用或不可知的外力，都可能造成支撐系統故障。

中國工程院院士王夢恕對《明報》說，接觸網是固定供電設施的裝備，從技術角度看是最軟弱最容易出事，而其他國家也一樣。但他說接觸網故障屬小問題，不會引發大危機。他並指現在是載人試運行階段，接觸網高速運行中的鬆緊程度等都在調試中，相信一個月後就會恢復正常。

二三線城市亂建地鐵

內地城市大興地鐵計劃，然而專家斥責，一些二三線城市不理地質條件，亂斥億計資金狂建地鐵，根本是不考慮日後盈利。

跟風攀比
不理地質條件

《經濟參考報》說，很多城市熱中於興建軌道交通，尤以地鐵為甚，並存在攀比現象。“濟南地下泉水多，洛陽地下文物多，柳州地下岩洞多，這些地方根本不適合建地鐵。”北京地鐵設計研究所原所長蔣玉琨說，很多三線城市並不符合城市軌道建設條件，但也在積極做規劃，例如湖南株洲和山東濟寧等城市。

業內人士亦指出，有些地方修建地鐵並非根據交通需求情況，而是根據經濟規劃進行建設，還有為增加地鐵總里程數而在郊區大肆修建地鐵的現象。

國家行政學院經濟教研部教授張孝德說，城軌項目的收益取決於城市化的規模、人口的流動比數，中國的城市化有一定的泡沫，二線城市跟風建設地鐵，如果不是根據市場需求，就會有很大的風險；若央行收緊銀根，一些地鐵建設工程的資金不能跟上，就會成為“半拉子”工程。（香港明報）