（中國）內地7月23日晚發生嚴重火車追尾相撞意外，一輛由杭州開往福州南的和諧號快車，在駛到溫州南站附近時，疑被雷擊失去動力停下，結果被從後而來的另一列和諧號快車撞尾，導致前車最後2卡車廂出軌並從30米高的高架橋墮下地面，後車亦有4卡車廂出軌。截至24日淩晨4時，已知造成32死、逾191人傷。

被撞的和諧號快車為D3115號，共有16節車卡，於23日下午4時36分由杭州發車，前往福州南站，全程約740公里。它原定於23日晚7時57分達抵溫州南站，惟列車出現延誤，8時34分駛至溫州雙嶼下嶴路段時，疑被雷電擊中失去動力停車，尾隨的另一輛由北京南駛往福州的D301列車，撞向D3115號尾部，令D3115列車第15及16卡出軌從橋上飛插地面，其中一節跌落橋下斷成兩截，另一節呈接近90度角懸空垂吊，D301首4卡車廂亦脫軌，但未有墮橋。

未知載客量
傷亡隨時上升

有目擊者表示，D3115號兩卡脫軌車廂，一節掉到地上，還有一節懸掛半空，車卡被撞至嚴重變形，車廂外露。事發後，鐵路部門及地方有關單位已緊急組織救援，大批消防、公安到場，民眾亦加入協助搶救不斷抬出傷者，惟部份人救出時已無反應。新華社報導，意外已造成至少32死逾百傷，惟因暫未知列車載有多少人，而每節車廂最高載客量可達100人，故最終死傷人數或會進一步上升。

有份接收傷者的溫州康寧醫院的搶救科科長戴先生表示，23日晚已接收39名傷者，最少3人送抵醫院時已死亡。傷者當中，主要是腰椎和頭部受傷，估計會有更多傷者送抵醫院治理。他表示，全院400多名醫護人員已全部值班，全力搶救。

央視其後聯絡上一名當時在車上的記者，他表示事發時車上所有燈熄滅，情況混亂，無法取出滅火器救火，亦未有職員協助。他指出，事發時有多次閃電，相信是天氣差，令機械出問題。

兩車太近
正常應自動煞車

工程師梁廣灝表示，暫時無法估計列車出軌的原因，但他說一般常見的列車出軌原因，不外乎是列車相撞或路軌有異物。他解釋，若是因雷擊而影響列車的供電系統，便會失去動力，而另一輛尾隨的列車，一般設有信號系統，當兩輛車過份接近時，應會啟動自動煞車系統，除非尾隨列車只設手動裝置。他說，車輪一般會鑲實在車軌，若像是次有兩卡列車出軌，顯示偏異頗大，是嚴重事故。

限速250公里
出事動車非高鐵

今次出事的D3115和D301次列車，屬於D字頭的動車組，並非G字頭的高鐵。雖然高鐵和動車列車都叫“和諧號”，但兩者車速明顯不同，高鐵是指時速250至300公里的列車，動車運營最高時速則為200公里。

高鐵修專用軌道
全國6條

由於高鐵運營時速較高，因此對高鐵的軌道要求亦較其他的鐵路要求高，而且還有預留一定的緩衝安全帶，防止時速過快對附近人員造成傷害。內地高鐵使用的是專用軌道，目前內地已經運營的高鐵線路只有京滬、京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭6條。而動車組則可在普通鐵路上運行，但限速為250公里以下。車型方面，目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車等，而高鐵使用的則為CRH2C、CRH3型車（京津高鐵、武廣高鐵等），新運營的京滬高鐵車型則為CRH380。

甬台溫路段
09年通車

而今次兩列動車出事的路段，屬於甬台溫鐵路，這是內地沿海鐵路杭福深客運專線的一部份，自寧波站至溫州南，全線長268公里，是一條以客運為主、客貨兼顧的一級鐵路，建設技術標準為一級雙線電力化鐵路，設計時速為200公里，投資約為170億元人民幣。於2005年10月動工，2009年9月正式運營。（香港明報）