（中國）9月27日發生追撞的上海地鐵10號線，28日晚上8點起恢復通車。地鐵方面表示，事故起因是在信號設備出現故障後，有關人員未能嚴格執行操作規定，導致事故發生。有自稱上海地鐵司機的網民28日發文稱，列車追撞的時速，並非官方所講的10公里低速，而是高達50公里。另外，上海衛生局稱，在284名傷者中，仍有95人需留醫觀察，28日晚又有13人自行到院就診。

官方稱時速10公里

上海地鐵28日傍晚發表公告，指事故起因涉人為失誤：“上海市安監局率領的調查組經深入細緻的排查，認為事故起因是當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。”而地鐵的母公司申通集團已向調查組遞交了出事機車的技術資料、錄音資料等原始紀錄。

27日事發後，上海地鐵指事故地段的列車實行“電話閉塞方式”（即兩站間以打電話方式確認安全後才放行），並用人工控制行駛。上海電視台27日也引述官方消息稱，當時追尾的列車的時速只有10公里。但一名自稱是上海地鐵“6號線司機”網民28日留言，直指事故是“信號設備引起的故障，人為原因造成的事故”。

“6號線司機”指出，意外明顯是“電話閉塞”問題，因為在過往“電話閉塞”中，都是由相關車站的值班員透過電話聯繫確認後，再由值班員發路票給車站站務員，再由站務員發“路票”通知司機。今次出事應該是前方列車還停在車站，後方車站就給“路票”通知司機開車。究竟是兩站值班員溝通不暢，還是站務員擅發“路票”，抑或是司機未接路票擅自開車，就有待調查了。

出事疑團待解

“6號線司機”解說，車頭前的車廂可承受最高時速25公里的撞擊。但從現場後車司機室玻璃粉碎，5個車廂車鷴被撞變形，雖然司機也採取緊急制動，但仍傷及這麼多乘客來看，相信撞擊時列車時速至少有50公里。他並指出，事發地點豫園到老西門有一個90度大彎道，影響司機視線，“當司機看到了，再採取緊急制動的話，肯定是撞上去的。”

10號線重開
2司機加“護航員”駕駛

上海地鐵9月27日出事的10號線28日晚8點全線重新貫通，每列車同時使用2名司機減速行駛，外加1個“保駕護航員”跟車。但乘客量較平時減少，不到9點鐘，大部份車廂都空空如也，部份乘客仍然擔心安全問題。

減速行駛
乘客大減

27日事故後，10號線伊犁路到海倫路段一度封閉，到28日晚8點才重新開通。據地鐵人員介紹，平時此線路的運行時速約是60公里，但28日恢復通車後時速降至45公里，與地鐵方較早所稱的安全速度吻合。此外，還有1名保駕護航員，他們平時只在出現故障時跟車。地鐵人員估計，雙司機制度將起碼實行到國慶黃金周假期之後。至於增加的人手，基本是停止休假的地鐵職員。

乘客張先生表示，自己當晚原本不想搭地鐵，只因同行女友堅持。他表示，由於事故頻頻，他仍然擔心10號線的安全，但對地鐵其他線路較為放心。但乘客譚小姐稱，內地相關部門通常在發生事故後會格外謹慎，所以她對地鐵安全仍有信心。但他們均表示，28日晚的客流量與平時同時段相比，明顯減少。

28日早上，由於地鐵10號線位於市中心的站點幾乎全部封閉，市民只能乘搭免費接駁巴士，令路面交通一度擁塞。新民網報導，在返工高峰時段，一輛接駁巴士載客數達108人。在一些接駁站點，每架大巴都已人滿為患，每次只能擠上3、4人。

信號供應商拒採訪
官方微博刪追究譭譽聲明

出事的上海地鐵10號線的信號供應商是卡斯柯（Casco）信號有限公司，至9月28日仍未對地鐵事故公開回應。其官方微博一度發表聲明，聲言會追究損害其名譽責任。但28日卻刪除聲明，稱帳號被盜用。

電視記者與保安推撞

《明報》記者28日到卡斯柯上海分部，但公司大門緊閉，記者按鈴後，一名接待處人員從門縫中對記者表示，不接受任何採訪，也不清楚有否會有開記者會的計劃。一名電視台記者試圖進入時，被大廈保安阻止，雙方一度發生推撞。

據“21世紀網”報導，27日下午事故發生後，一個名為“卡斯柯信號有限公司官方微博”留言稱，部份報導直指卡斯柯公司，希望傳媒能進一步瞭解情況和客觀公正的報導，並將追究損害其名譽者的責任。但28日下午，有關帳號即刪除此微博，稱帳號遭盜用發表了不當言論，望公眾不要隨便相信。

卡斯柯也是7月23日溫州動車事故中的信號供應商之一。它還為北京、上海、大連和長春等多個城市的地鐵和輕軌列車提供信號系統。（香港明報）