（中國）溫州“7．23”動車相撞事故的專家組調查結果已於9月底完成並遞交，但至今未對公眾公佈。11月24日是事故後滿4個月，調查組的專家組副組長、中國工程院院士王夢恕對北京《京華時報》透露，組織和管理不善是事故形成的主因，顛覆了先前“信號技術存在缺陷導致事故”的說法。不過報導出街後，王夢恕11月21日又說這是“個人看法”而非調查組最終結論，又指報導與他的看法不一致，但《京華時報》指採訪有錄音。

《京華時報》引述王夢恕說，專家組負責撰寫的技術層面調查報告已於9月底完成並遞交，餘下責任認定和處罰，需由相關部門研究作出處理建議，再由國務院批覆後發佈。王夢恕說，事故後，調查組對事故車輛殘骸等有關物證、數據資料作封存和保護，解讀分析事故前後錄音等資料，並以電腦重演事故情形，亦到過甬溫線永嘉站至溫州南站間的事故現場以真車做過模擬重演的試驗。

受訪後澄清純個人意見

今次報告推翻7月28日鐵道部指信號技術缺陷導致（事故）說法，亦間接否定了外間此前對設備質量和技術水平等問題的質疑，《明報》曾致電鐵道部，但宣傳部門的電話沒有人接聽。王夢恕稱，組織管理不善將成為動車事故的主要原因，“原來一直說事故是技術問題，但現在不是技術問題，而是組織管理問題”。

“通過調查和實驗，動車信號技術和設備可以說沒問題，最大的問題是人員和管理問題”。王夢恕在報導中強調，當地管理部門沒有將設備很好地管理和使用，造成設備損壞出現故障，加上故障後人工作業不當，釀成最後慘劇。“設備平時沒有好好保養，在雷擊之後出現故障”。王夢恕說，“同樣的設備在別的地方也在用，都沒有出現故障。他們（當地管理部門）整個管理體制和觀念都有問題”。

“同樣設備別的地方沒故障”

王夢恕又指出，當時7分鐘雷擊了100多次，這也是出現故障的一個原因，“是平時類比時沒有預計到的特殊情況，歷史上是沒有出現過的”。未來是否要改進設備也正在研究中，因為如果要提高防雷標準，成本投入也很高，“畢竟這是個別現象”。

溫州動車相撞事故發生於7月23日晚，共造成40人死亡、約200人受傷。根據內地安監條例，重大事故的調查組在60天內應提交報告，但特殊情況最長可延60天，而國務院在收到調查報告之日起30天內須作出批覆，特殊情況下最長可延30天；但並沒規定調查報告結果須向公眾公佈。

指報導不實
傳媒稱有錄音

11月21日下午《明報》記者撥通王夢恕手機時，一名接電話的女士在電話中先是問記者“你是哪裡（人）？”然後說“王老師在開會，反正沒有空接電話”，又說“《京華時報》的報導是不屬實、也是不負責任的報導，王院士就沒這麼說……我也不想告訴你我是誰”，隨即收線。據知有內地傳媒記者21日亦試圖致電王，均被此人“擋駕”。

女子擋駕
拒透露身份

央視21日晚報導引述王夢恕指出，《京華時報》的報導是他的個人意見，並不代表調查報告的全貌和專家組的最終結論，且《京華時報》報導也與他的個人意見並不一致。

而《京華時報》對《明報》說，他們的記者是在20日下午致電王夢恕辦公室作電話訪問，與王對談20餘分鐘，全部引語均有錄音，報導內容確鑿。

動車出事伊始，出事路段的信號設備供應商“北京全路通信信號研究設計院有限公司”7月27日已在網站發佈道歉信，稱公司將“充份汲取教訓，動員一切力量迅速做好整改工作”。而上海鐵路局局長安路生也在7月28日說，“根據初步掌握的情況分析”，“7．23”事故是由於“溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷”。

上海《東方早報》也曾引述清華大學教授、中國國家雷電防護標準化技術委員會主任何金良說，高鐵沿線的避雷設施不足以防範強雷擊。（香港明報）