（馬來西亞）預期2013年4月正式啟用的吉隆坡國際機場2，總建造費已上升到介於36億至39億令吉（約11.34億至12.29億美元）之間。

馬來西亞機場控股有限公司董事經理丹斯里峇昔爾指出，由於設計上的調整，以在設施上迎合國際需求，新廉航機場的建造成本自然增加，啟用日期也可能再延後。

跑道加長
終站面積加大

他披露，這些規劃上的改變，包括更長的機場跑道以及終站大廈面積加大，自然會使建造成本增加。

峇昔爾11月29日在機場公司帶領媒體參觀吉隆坡國際機場2的工程進展後，在新聞發佈會上，針對新機場建造成本增加的爭議，做出回應。

他指出，原本新機場的跑道全長只有2.5公里，如今已拉長到3.96公里，終站大廈面積也從15萬平方公尺，擴大到25萬7000平方公尺。跑道拉長後，馬航波音747飛機可以起降。

建新指揮塔
管理3跑道

他表示，新機場也包括建設新的空中交通指揮塔，以便更有效管理3個跑道，這些都是成本的一部份。

不過，他說，目前新機場每平方公尺的建造成本為5000令吉，已成為業界的指標；下標時機對承包商不利，反而對機場公司有利，這是很幸運的事。

峇昔爾披露，吉隆坡國際機場2完成建設後，將是全球最具規模的廉航機場終站。

他指出，新機場每年將可吸納4500萬名搭客，預期至2017年，新機場的搭客人數將會達到3000萬人次。

新機場登機閘門共有68個，雖然根據工業設計標準，新機場只需要55個登機閘門，就足夠應付3000萬名搭客。這間公司仍然為了應付未來的需要，設計68個閘門，以便在搭客人數增加時仍然能夠從容應付。

擁6000停車位
可建4酒店

此外，他說，新機場將擁有6000個的有遮蓋的停車位以及建4家酒店的空間。

談到機場稅的調整，峇昔爾說，這是由政府負責調控，當廉航終站遷移至新機場時，這項收費仍然保持不變。

他舉例，機場公司在過去19年來不曾調整機場停車費，今年才略做調整；這間公司要做任何調整，都需要獲得政府的首肯。

他說，政府同意設立一個機制，每5年針對機場增加收入的計劃進行研討，但這間公司同時也須以事實說服政府，機場服務是否已有改善，令人民感到滿意。

否認沒溝通推出新措施

針對亞航指責機場有限公司推出新措施前，沒有進行溝通，峇昔爾否認有這回事。

他表示，這間公司高層每週都安排與亞航要員舉行對話，很多問題都在閉門方式下尋求解決。

他強調任何航空公司都是機場公司的合作伙伴，彼此間沒有為敵的理由；這間公司肯定願意通過內部商討，解決問題，沒有必要公開爭論。

有協調不怕承建商多

針對投標新機場的承包商是否過多，峇昔爾說，主要承包商當然想這場工程投標公司愈少愈好，但另一種看法，承包商多不見得壞事，只要這間公司能良好協調。

他明確說，新機場一切工程都是公開投標，每回公開投標時，下標公司多達40至50家。

詢及這項新機場工程，是否涉及公眾基金，他反說“我們有付錢給政府”。

針對新機場融資的問題，這間公司首席財政主管化依沙說，這間公司擁有很多籌集資金的選擇，包括內部資金或向市場集資，但現階段，是否考慮發附加股，則言之過早。

他披露，這間公司發出債券籌集的31億令吉（約9.75億美元）中，目前只動用25億令吉（約7.86億美元）作為新機場的建設用途。

新機場肯定建登機橋

峇昔爾宣佈，新機場肯定會建登機橋，這是迎合政府向企業發出的呼吁，在以民為本的前提下，為人民提供產品和服務。

他說，每位搭客使用登機橋的費用只需25仙，公眾已表示願意付費。

至於亞航不願接受這項設施，他說，這是機場有限公司感到為難之處，他們不能迫亞航採用這項設施，這個問題最好交由亞航自行解答。（馬來西亞星洲日報）