（新加坡）確保地鐵供電軌支撐架抓鉤不再移位，SMRT完成所有抓鉤固定工作。

與製造商建議一致

南北和東西地鐵線的所有地底浮置板軌道及混凝土板軌道用扎帶綁緊抓鉤的工作已經完成。SMRT指出，這個“經過嘗試和測試過”的做法與製造商的建議是一致的。

為確保地鐵供電軌支撐架的抓鉤移位問題不再發生，東西南北線地鐵路段上的全部抓鉤已用扎帶固定位置。此外，SMRT的外國專家團隊在抵達本地後已展開調查。

SMRT昨天發表文告說，南北和東西地鐵線的所有地底浮置板軌道（floating slab track）及混凝土板軌道（concrete slab track）用扎帶綁緊抓鉤的工作已經完成。

浮置板軌道和混凝土板軌道都是減震裝置，用來減輕列車行駛對周圍建築物的影響。

針對本月15日及17日發生的兩起地鐵故障，SMRT初步調查顯示，導因是南北線浮置板軌道供電軌的抓鉤脫落，以致電流中斷。它形容被發現脫落的抓鉤數目是“前所未有”的。

21供電軌抓鉤脫落

日前，陸路交通管理局和SMRT漏夜對地鐵軌道進行的檢查發現，21個供電軌抓鉤脫落，導致供電軌下墜，列車底下的集電靴無法通過供電軌接電。

抓鉤脫落絕大部份發生在市區一帶的隧道裡，巧合的是，這些路段都安裝了浮置板軌道。當局還在調查浮置板軌道是否與抓鉤鬆脫有關。

另一方面，SMRT的外國專家團隊上週三抵達新加坡，其中有來自澳洲的鐵軌專家，他們和SMRT工作人員已經針對系統進行調查，估計在明年1月底完成調查工作。（馬來西亞星洲日報）