（中國）對於鐵道部“買高不買低”的黑箱作業問題，專家指根源在於缺乏監督機制和沒有獨立審計。在高鐵的天價採購事件上，許多的高鐵供應商都有非同尋常的背景，代表人物是涉貪前鐵道部長劉志軍關係密切的女商人丁書苗。

丁書苗攀劉志軍
壟斷供應

按照鐵道部規定，凡在火車上安裝使用的產品，一律要通過鐵道部門的強制認證，以確保質量和安全，但這卻成為市場壁壘，有背景的公司可以輕易獲得認證，一些老牌的、技術實力雄厚的企業，反被排除在認證名單之外，只能依附於有關係的公司之下。

這給鐵道部官員操縱價格創造條件，他們可以任意欽定供應商，丁書苗在攀上劉志軍後，便壟斷高鐵多個項目的經營。鐵道部前副總工程師張曙光的妻子王興，則代理壟斷了動車洗手間的真空集便器，一套集便器售價高達20萬元人民幣。

賄賂成本轉嫁老百姓

北京理工大學經濟學教授胡星斗表示，對高鐵高價採購設備早有耳聞，而且這種現象在地方政府部門、國有單位、國有企業都普遍存在，“買高不買低，其中存在巨大利益和回扣，有愈來愈嚴重的趨勢，以往是20%左右，現在上升是翻倍至10倍不止”。

中央黨校離休幹部杜光也表示，私人關係、賄賂等比市價貴很多，這種事情在國企不是個別情況，反映官官相護在腐蝕整個社會。他指出，賄賂的錢都會轉嫁到老百姓身上，因為補貼國有企業推高成本，造成高物價，受到損害的還是老百姓。

鐵道部負債率達60%

天價採購動車設備的同時，鐵道部目前的資產負債率高達近60%，已經在警戒線邊緣，今年更可能衝破70%。由於資金和安全問題，內地許多高鐵工地陷入停工窘境，多條原定在去年開通運營的高鐵線路，延遲至今年甚至更後時間才會開通。

目前內地不少高鐵線路面對上座率偏低的問題，但有分析指出高鐵建設收縮的直接原因是安全隱患和融資僵局。中國高鐵建設狂熱去年在溫州動車事故後急速降溫，而在事故發生前，由於信貸環境全面緊縮，各大銀行已紛紛取消對鐵道部的貸款利率優惠，鐵道部則在承受盲目投資建設的苦果。

《中華工商時報》引述鐵道部數據顯示，截至去年9月30日，鐵道部總資產37395.2億元，總負債22288.5億元，負債率高達59.6%。有評估機構估算，鐵道部負債率今年會升穿60%這一警戒線，可能升至逾70%。鐵道部今年計劃的新開工項目僅為9個，與2011年初的70個項目這一宏大目標相比落差巨大。（香港明報）