（印尼）政府表示肯定，印尼已經做好準備，面對2015年東盟連通。

目前，印尼全境已經實現交通聯繫，雖然並非千島實體連通。

公共工程部高速公路司長佐科‧穆爾然托指出，島際連通並不一定非千島實體連通不可，諸如搭橋建公路之類。

島際的連通，可以利用海船、渡輪或飛機來達成。島上的連通則以公路或鐵路為主。

“不需要等待2015年，印尼連通現在已經達成。現在大力鼓吹島際連通，為了加強現有的連通。”

他指出，政府有意接通爪哇與蘇門答臘，興建巽達海峽大橋，按照計劃2014年施工，2024年投入運作。然而，並不等於全部島嶼用大橋連通。

“有人說巽達海峽大橋將成為全國島際連通的試點工程，非也，不可行的。印尼是群島之國，難道要全部島嶼利用大橋接通？”

他指出，之所以用巽達海峽大橋接通爪哇與蘇門答臘，因為兩島各具特長。一旦大橋建成，不僅大力推動我國經濟增長，同時也使印尼擁有引以為傲的圖標。

“其它島嶼嘛，可以利用海船、渡輪或飛機來達成。我認為，各島之間已經連通。

從棉蘭到坤甸，可以坐飛機，從坤甸到登巴剎也已經連通。”

為了加強連通，公共工程部大力在島上或內陸築路。此外，交通部也興建機場、海港、渡口、鐵路，並由相關運作公司預備交通工具。

公共工程部大力建造高速公路，一部份由私企出資。政府則出資30兆9500億盾，築路3萬6000公里，建橋27萬9000米，擴大公路1900公里。

交通副部長班龐‧蘇善托諾則表示，政府優先達成全境連通，甚於東盟連通。其實，兩個連通所需要的主體基礎設施可以同時並進。

他指出，無需把東盟連通與印尼連通對立化，因為兩者相輔相成。其實，只有各個成員國完成了國內連通之後才能夠真正實現東盟連通。

“例如，先興建巽達海峽大橋或馬六甲海峽大橋，當然是前者，先接通爪哇與蘇門答臘，才接通蘇門答與東盟成員國。”（印尼星洲日報）