（中國）“中國鐵路改革目前還沒有一條清楚的路，也沒有方向”，全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強3月6日接受《明報》專訪時說。近年改革鐵路體制呼聲愈來愈高，有言論甚至認為實現鐵道部“政企分家”是解決中國鐵路問題的症結，但黃強認為目前鐵路體制改革欠具體方向。全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕更反對將鐵道部“政企分家”。

對於鐵道部將進行大改革，將併入交通運輸部的傳聞，全國政協委員、鐵道部原副部長孫永福對內地傳媒表示，“正在研究，要等換屆，不是現在”。

角色衝突遭詬病多年

鐵道部多年來被人詬病“政企不分”，既作為政府部門負責行政監管，又直接進行本應由企業負責的投資和營運，因而被指角色衝突。去年發生7月23日溫州動車事故之後，再次觸發社會對鐵道部壟斷經營、管理不透明的不滿。

黃強認為，中國鐵路體制改革面臨一個根本問題——“如何改？”他指出，國際上有很多關於鐵路改革的模式，像日本、英國早年就把鐵路私有化，“這是鐵路改革其中一個模式，但當中還是有問題存在。現在國際上還沒有一個成功的（鐵路）改革例子可以供我們借鑑”，所以中國鐵路改革還在研究階段，沒有具體的方向。

國際難借鑑
改革“不符中國特點”

黃強又說，鐵路改革最重要是保持各條鐵路能夠互聯互通。以歐洲鐵路為例，當年歐洲各自有各自的鐵路，軌道、電網都不同，無法互通。黃強認為，中國要改革鐵路，最起碼要保證各地的鐵路可以互通，“不會出現乘客從北京坐車，因為鐵路由不同公司營運，結果到了石家莊要換車，到了武漢再換車到鄭州，到了廣州再換車到深圳，到了深圳再換車才到香港”。

面對改革的呼聲愈來愈高，全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕3月6日接受《明報》訪問時直言：“現在談政企分家是不妥的，這不符合中國的特點”。他指出，鐵道部一直採用軍事化管理模式，遇上突發狀況，可以立即進行指揮調動，“有人說政企分家可以防止腐敗，但我認為政企不分家有利調動”。他以日本福島核事故為例，面對這樣的突發事故，按政企合一的模式進行指揮調動，就能馬上用水泥封死核電廠，解決問題，“這些制度多少年前就已經建立了，你只要一搖動，就出事了”。

天價高鐵
部長叫生產商回應

鐵道部部長盛光祖3月5日被問及動車組以天價採購照明系統、衛生間設備等等的事件，他回應稱已經要求南車給個說法。涉事的中國南車6日回應稱，天價採購報導所列出的價格與實際嚴重不符。

《南方都市報》引述盛光祖稱，被爆“天價採購”的中國南車不是鐵道部屬下企業，“我們已經要求南車給媒體回應這個問題”。對於早前傳聞稱鐵道部今年內會啟動新一批180列動車招標，盛光祖沒有明確回應，僅稱“如果動車招標重啟，一定會按規範進行”。

內地媒體在約一個月前披露南車涉嫌天價採購設備，南車直至3月6日才在官方網站發表簡短聲明，宣稱“進行了認真的調查核實，所報導動車組配件採購價格與實際嚴重不符”。中國工程院院士王夢恕則為南車辯護。他認為動車採購的物件都是特別加工的，跟平常用的不同，價格自然也有差別。他還說，高鐵安全備受重視，採購不能亂花錢，但也不會在安全環節上節省。

乘客嫌票貴
專家：只因薪酬低

記者3月3日）在京滬高鐵的起點站北京南站隨機訪問的幾名搭過高鐵的乘客，均認為高鐵票價太貴，但全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強表示，中國高鐵票價已經比外國低，而且乘坐高鐵等於花錢買時間，是值得的。

花錢買時間值得
難減價遷就

根據鐵道部網站資料，乘坐京滬高鐵由北京去上海，商務座的票價最貴，要1750元人民幣，最便宜是二等座，需要550元；由北京去山東濟南，票價最貴620元，最便宜185元。3名搭過京滬高鐵的受訪者認為高鐵舒適、快捷，但最關心票價的問題，認為現在的票價太貴。兩名未坐過高鐵的受訪者則認為票價尚算合理。

對於高鐵票價的問題，黃強說，論票價，高鐵不比飛機貴，但飛機票可以打折，高鐵票不能，而且高鐵票價由國家發改委決定，不像飛機票可以自由調價。黃強又以日本和法國為例指出，中國的高鐵票價已經比外國低很多，“雖然乘坐高鐵比乘坐普通火車貴，但（旅程）時間縮小了，等於是花錢買了時間”。

全國人大代表、中國工程院院士王夢恕也不認為高鐵票價太貴。他說，現在內地薪酬低，所以就覺得高鐵票貴，“但不能因為工資低就想著把票價往下拉，要考慮成本”。（香港明報）