（香港）在環保團體壓力下，香港環保署3月8日開始實時發佈空氣中微細懸浮粒子（下稱PM2.5）的每小時濃度數據，環團推算得出，全港14個一般及路邊監測站，8日已有6個地點超出世衛的終極標準，銅鑼灣路邊空氣的PM2.5更超標40%，但未有超出政府擬採納世衛的最寬鬆指標75微克。環團批評政府打算採用的新指標形同虛設，未能反映現實，更有誤導市民之嫌，以為身處環境的空氣質素及格。

PM2.5是直徑2.5微米以下的粒子，較現時環保署量度大氣中的可吸入懸浮粒子（即PM10）的體積更細小，可以進入肺部深處，對人體健康影響更嚴重。中文大學公共衛生及基層醫療學院教授黃子惠認為，目前香港的PM2.5濃度屬偏高，特別是路邊，因路邊的PM2.5主要來自汽車，認為政府應下決心，針對汽車排放推行更進取措施。

銅鑼灣64%時間超標

8日天陰有雨，全港空氣污染指數偏低，但實時公佈的路邊污染物濃度，包括中環、銅鑼灣及旺角，仍有多個時段超出世衛每立方米25微克的終極標準，當中以銅鑼灣最嚴重，8日截至下午5時，扣除4小時沒有數據，約有64%時間超標。

健康空氣行動以24小時平均數推算得出，8日有6個監測站超標，有3個位於路邊，分別是中環、銅鑼灣及旺角，另外3個一般監測站包括中西區、葵涌及深水埗。若以今年1月的24小時平均數推算，全港所有監測站均超出25微克的標準，當中以東涌最高，有47.3微克，超標接近1倍；其次是銅鑼灣路邊、中西區及大埔，全部超過40微克。

環團促製易明警示系統

環保署稱，2005至2011年間監測結果顯示，香港的PM2.5濃度，平均由42微克下降17%至35微克，原因是港府與廣東省共同採取改善措施。事實上，政府推算得出，香港的PM2.5濃度，主要來自廣東省，香港排放僅佔1%至2%，單靠香港努力不足以令PM2.5濃度大跌。因此，香港即使採用世衛最寬鬆的75微克作標準，每年仍會超標39次；若收緊到終極標準的25微克，香港每年會超標259次，即有71%時間超標。

地球之友及健康空氣行動均批評，實時公佈PM2.5濃度只是聊勝於無，不足以向公眾說明身處的環境有多惡劣，促請政府為PM2.5製作簡單易明的警示系統，讓公眾保障健康。

學者：換歐盟新車難助減排

汽車是微細懸浮粒子（下稱PM2.5）的主要污染來源，香港環保署3月8日首度實時公佈PM2.5的濃度，其中以路邊空氣監測站較高，中文大學公共衛生及基層醫療學院教授黃子惠認為，政府應採取更進取措施，例如電子道路收費，以減少車輛進入繁忙地區，才有望減低路邊的PM2.5濃度。

學者促研電子道路收費

黃子惠引述外國最新研究，指歐盟型號較新的柴油車，排放的廢氣濃度較舊型號低，但不代表排放的粒子數量減少，“排放粒子的數量可能更多，亦變得更細小，所以整體重量減少，量度得出的結果濃度減低了”。

對於政府鼓勵更換歐盟更高型號的車種，他認為成效有限，因外國最新研究顯示，歐盟新型號車輛排放的粒子，是更微細（ultra fine）的粒子，“直徑只有PM0.1至0.01，已去到納米的地步，不僅入肺，更可穿過細胞入血，殺傷力更大”。

政府計劃採用世衛較寬鬆的標準備受爭議，他亦認為政府不夠進取，但最重要是落實各項減排措施。他認為改善路邊空氣污染的最有效方法是減少車輛數目，例如實施電子道路收費，外國經驗如英國亦顯示有效減排，亦可紓緩交通擠塞。至於更換新型號車輛，除了減排效果成疑，車輛數目不斷增加，亦會抵消減排效果，並非最理想的改善空氣質素措施。（香港明報）