（香港）近期屢傳付款時間長，令飛機維修、清潔服務皆受影響的香港航空，日前提出反擊，反指提供服務的港機工程多收300萬元，服務質量又不達標。港航國際航務企業事務總監湯衛平指出，這種情況在行內持續已久，是單一集團壟斷所致，促政府開放航空市場。

促政府開放航空市場

外傳港航拖欠維修、清潔服務費、機管局泊位費等合共逾億元，湯衛平接受訪問時強調，外傳的所謂欠款，實際上只屬正常商業運作的流水帳，有關款項約4000萬元，而港航每月流水帳約1300至1500萬元，按航空業運作模式並非大數目，公司亦會在限期內付款，絕無拖欠。

對於港機工程因港航逾期未繳款，決定終止服務，港航總裁助理兼商務總監汪彥錕自言“感覺很委屈”，反指對方近月經常多開帳項，並要求“先付款，後核數”，涉及款項約300萬元，主要是多算人手和服務，“維修時來4個人，最後卻算了8個人；有些沒檢查也算進去”。

按《明報》獲得的部份港航帳單，港機亦確認了部份項目屬多收（overcharging），並要求先付款後爭議（dispute it after payment）。香港機發言人回覆稱，對事件無進一步補充。

港機：對事件無補充

湯衛平表示，日前已向港機支付約1000萬元餘款，維修清潔工作亦已交由另外兩間公司負責。

汪彥錕直言航空業因歷史原因，造成太古集團旗下的國泰和港機強勢，而港航和國泰屬競爭對手，“當我們發展比較快，總有一天需要自己做（維修）”。

湯衛平指出，多收帳款和標明服務與實際情況不符，在行內早已普遍存在，他指港機對較小型的航空公司一直“具壓迫性”。

他指出，香港只有3家公司擁飛機維修經營權，以港機獨大，與國泰壟斷香港航空業多年，希望當局可開放市場，批出更多經營權，港航亦期望在兩三年後，打造自己的飛機維修基地。綜合機管局和港機資料，香港機約有100間航空公司，港機為其中逾80家提供飛機維修服務。

至於港航被指因拖欠機管局4000萬元泊位費，令飛機要泊在較遠停機位，他反指局方尚未清付新航點補貼，約佔港航應付的2000萬至3000萬元款項中的三至四成，部份服務款項亦有出入，故需時查清帳項，而停機位置遠，只因受天氣延誤而未能如期起飛的安排。

被指欠泊位費
港航：機局未付補貼

他重申港航計劃上市的計劃從沒停下，但要視乎市場環境才能決定上市日子，而港航仍屬起步階段，故不會如早前發盈警的國泰般減慢發展步伐。

否認服務如廉航
盼經營“袋鼠路線”

2006年成立的港航近年知名度上升，但外間評價參差，更有乘客揶揄港航提供猶如廉航的服務，港航國際航務企業事務總監湯衛平不諱言，得悉有乘客和員工對公司存有怨氣，但重申公司尚在起步階段，有改善空間，稍後姊妹公司香港快運會提供廉航服務，亦會記取當年甘泉航空的教訓。

緊記甘泉航空教訓

各大網上討論區時有乘客和員工投訴港航服務及待遇欠佳，經常誤班等，最近便傳出今年3月始推出的倫敦商務航機，雖然票價較對手便宜兩成，仍然反應欠佳，部份航班只有三數名乘客，航線有意在今年內停飛。

湯衛平承認該航線“間中客量較少”，認為吸納客源需時，惟無意叫停或割價，但可能會因應新航點調整服務。港航總裁助理兼商務總監汪彥錕稱，港航正申請增加飛澳洲航點，揚言只要開通倫敦至澳洲這條黃金“袋鼠路線”，有信心可令客量上升。

目前全球約有20間航空公司經營這條“袋鼠路線（Kangaroo Route）”，由於路途遠，需設中途站，汪彥錕稱，香港為理想的中途站，又指各航空公司的經驗反映這條航線潛力很大，相信會吸引大批商務客。

香港首家廉航甘泉航空，當年同樣有一條飛倫敦航線，更以1000元的超低價招徠，最終因航線成本太高，成為甘泉不足兩年便極速清盤的原兇之一。

將推快運廉航

湯衛平認為，當年甘泉正是劈價與英航、國泰等巨頭直接競爭，加上負擔不起長途機的高昂成本而清盤，港航會致力控製成本，而即將推出的快運廉航，亦會以“密密做”短途來平衡收入和成本。他重申，港航並非廉航，會致力改善服務，並透過設監察小組，改善員工和乘客的關係。（香港明報）