（中國）截至今年10月，中國高鐵運營里程已超過7055公里，居世界首位。北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安等高速鐵路已開通運營，運營速度達到每小時350公里，也是世界之最。但11月17日，日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪問時表示，自己和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法。

對於日本貶損中國高鐵形象，《中國經濟週刊》引述國家知識產權局局長田力普的回應說，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的技術，不存在所謂“抄襲”。

中國引進高鐵技術支付大量專利費不存在侵權

短短七年的時間，“低年級生”中國高鐵從無到有，從有到優，大有“青出於藍而勝於藍”的架勢。於此同時，有關中國高鐵“涉嫌抄襲、侵權”的言論也在國際高鐵市場上蔓延開來。

上月，日本川崎重工在接受《華爾街日報》訪問時表示，自己和其他高速列車製造商不認同中國高鐵宣稱創造了自有技術的說法。如今中國運行的多數列車幾乎與專利輸出國的一模一樣，只是對車身外部圖案和內部裝飾進行了細微變動，此外就是改進了推進系統以提高速度。對於目前正在開始的中國高鐵“走出去”態勢，川崎重工強調，在它與中國政府部門達成的技術轉讓合約中已闡明，該技術僅限於在中國使用，中國企業不能將其應用到它們希望出口的產品中。

一時之間，“中國高鐵技術抄襲國外技術”的說法在國內外引起廣泛關注。

中國高鐵到底是“侵犯了別人的權利”還是“冒犯了別人的蛋糕”？

鐵道部總工程師何武華表示：哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？截至2010年3月，中國高鐵已經申請了946項專利，中國高鐵具有完全自主知識產權。

國家知識產權局局長田力普表示，中國高鐵技術在原有技術的基礎上有大量創新，是擁有自主知識產權的技術，不存在所謂“抄襲”。中國在引進這些現有技術時，支付了大量的專利費，發達國家的創新也是如此。“只要你使用現有的技術時給知識產權的所有人支付了費用，合法地使用，就不存在抄襲的問題。”

中國高鐵綜合技術已躋身世界先進水準

近日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，國產“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。這是繼9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

《21世紀經濟報導》的文章指出，世界最高速度之外的涵義是，中國的高鐵技術已進入世界領先水準。

中國高鐵的飛速發展吸引了全球目光。在世界範圍內談論高鐵技術，再也無法回避中國。中國在引進和掌握先進技術的基礎上，統一搭建了高速鐵路的技術平台，走出了一條鐵路自主創新的成功之路。

《經濟日報》撰文表示，中國高速鐵路的工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、客站建設技術、系統集成技術、運營維護技術等方面不僅達到了世界先進水準，而且形成了具有自主知識產權和世界先進水準的高速鐵路技術體系。

中國國務院副總理張德江稱，中國已將高速鐵路作為優先發展的戰略性新興產業，今後將在財政投入、建設用地、技術創新、經營環境等方面加大支援力度。

中國高鐵正在書寫世界鐵路復興浪潮中最新的篇章。（香港中通社）