（中國）2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車。該線路採用目前中國國內最高級的臥鋪車廂，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統，高級軟臥更是配有小型會議室。成都鐵路部門23日起已開始售票，高級軟臥成都到上海的最貴票價為2330元，堪比五星級酒店房價，而這還是打了7折的價格。

高鐵時代總有無盡的話題，也有無盡的煩惱。總括起來，無非是票價太高，甚至出現一節車廂幾乎無人的尷尬情況。這和公眾的期望顯然有很大的差距。高鐵時代的來臨，在公眾的理想中首先是公眾化，其次是便捷性，再者是很便宜。

特為精英人士打造旅遊玩具

已經開行的武廣、滬寧，莫不都存在著這樣的問題。現在看來，不僅高鐵如此，連準高鐵的動車組都沾染上了高票價、豪華化和精英化的毛病。上海與重慶、程度，動車運行不過15小時，朝發夕至。這樣的動車，按照常識設置臥鋪都是畫蛇添足，再搞超級豪華的高級軟臥，打了7折還和五星級酒店的房價相當。這哪裡是乘車，簡直是為精英人士特設的旅遊玩具。

當然，無論動車還是高鐵，市場化運營並不排斥不同檔次的乘車需求。豪華軟臥、硬臥、軟座、硬座分門別類，分別定價，讓乘客各有所需並無不妥。但是，在高企的動車票價下，乘坐豪華檔次的人士畢竟是少的。尤其是上海到成都、重慶的列車，乘車者大多是中西部地區到上三角打工的，他們是也承擔不起動輒數百乃至數千的票價。春運時刻，是民工們回鄉的高潮，每年這個時候，都會發生人滿為患、一票難求的情況，甚至會發生難以預料的悲劇。

資源分配不公折損公民權利

有些民工無奈之下會乘摩托車或步行回家，這樣的“民工長征”，不僅是對社會現實的極大諷刺，更是用艱辛的行為藝術對交通運輸部門的控訴。

豪華動車軟臥開行可謂逆勢、逆時而動，動車資源，不僅是為市場而生，追求“火車一響黃金萬兩”，更要為乘客考慮，發揮其公共交通的惠民性。就以由滬到川渝的豪華軟臥論，16節車廂只有兩節坐廂，其他均為精英人士所設，當然是對春運列車資源的極大浪費。人們記得，每年春運，當鐵道部門被卷到輿論譴責的風口浪尖時，總是以運能運量不足作為卸責借口。但是，豪華動車軟臥的開行，證明這個借口不值一駁。如果真的是為了提昇春運的運力運能，所有列車車次應該將春運作為第一要務，最大限度地滿足民工們的乘車需求。一句話，減少高檔次坐席，增加普通坐席。

所謂的豪華動車軟臥，充滿了讓人不齒的勢利因素。為精英服務，本來不是問題；為精英提供特權，就是對庶民的不敬；對庶民的不敬，難免造成公共資源的分配不公，導致公民權利的折損。這在多元的中國社會，在公共意識甦醒的當下，是難以讓人原諒的。

資本是市場的產物，是利潤的載體，繁榮市場，盈增利潤是好事。但是，當資本成為贖買權利的工具，豪奪公共資源的憑借，而且公共管理者放任甚至也為利謀時，就讓公眾黯然神傷了。（馬來西亞南洋商報）