（中國）和諧號動車追尾相撞事故的救援已經停止，輿論對於“大躍進”式高鐵的強烈質疑在慘痛的傷亡數字面前達到高峰。雖然上海鐵路局3名官員已在事故現場被就地免職，仍無法平息公眾的憤怒。

儘管此次事故的官員問責可謂快速，但是仍然引發民眾新的質疑：上海鐵路局長龍京被免職了，接替他的卻是被內地網民稱為“要命的調度”的鐵道部總調度長安路生。2008年，4．28膠濟鐵路火車相撞事故導致72人遇難，416人受傷，傷亡人數為近30年之最，當時擔任鐵道部總調度長的正是安路生。因為該事故，安路生在5．12汶川大地震後調任成都鐵路局長，並於2009年任上海鐵路局長。2010年5月，安路生重任鐵道部總調度長，短短一年後，7．23事故又造成200餘人的慘重傷亡。

恰在相撞事故發生前一天，內地媒體披露了鐵道部運輸局副局長蘇順虎被中紀委雙規的消息，這是今年2月以來第7個因涉貪被拉下馬的鐵路官員。觀察人士指出，鐵道部近期接連面臨重大事故壓力，事故責任有相當一部份是與劉志軍等貪官任內相關的。在官員問責中既要避免再出現“孟學農”第二的悲情人物，也要警惕以在查貪官作“替罪羊”的情況，而更應深刻檢討鐵道部的運行和發展的體制機制問題，不要讓鐵道部成為官員“黑洞”。

專家也應被問責

在7．23事故發生之前，京滬高鐵從運行的第11天起5日內連發6次事故，鐵道部皆歸之於雷電或極端天氣。但在京滬高鐵開通之前，內地的鐵路專家卻對高鐵技術信心滿滿，宣稱擁有完備的防雷擊、預防極端天氣的技術系統。

6月14日，北車集團長春軌道客車公司副總工程師、高鐵網路控制系統專家常振臣對媒體表示，“CRH380B的列車網路控制系統（TCN系統）符合歐洲標準，此系統與車身恆速控制系統配合，可以保證車輛不會有追尾發生”。

鐵道部總工程師何華武曾稱“中國的高鐵工程建造技術堪稱世界一流”。就在7．23事故發生當天，何華武還在第3屆交通運輸工程國際學術會議上做了“中國高鐵的安全保障”主題報告，並在演講最後突然提高聲調宣稱：“中國高鐵的安全保障是可靠的。”

6月初，內地30名工程界院士、專家對京滬高鐵檢查評估後得出的結論是，京滬高鐵軌道狀態達到了高平順和高穩定的要求；通訊信號和牽引供電系統穩定可靠；運營安全保障設施齊全，開行方案合理，各項檢測指標完全具備開通運營條件。

然而7．23事故後，又有多名專家出來批評高鐵防雷擊設備不堪一擊等等。人們不禁要問，這些事後諸葛亮當初做什麼去了？那些為高鐵打包票的專家們現在又在做什麼？對於重大工程的論證，除了官員，專家是否也應承擔相應責任？（香港明報）