（中國）中國溫州動車追撞，造成乘客死傷慘重的嚴重事故。中國舉國悲哀之時，人們也對高速鐵路發展速度過快反思，這都是正常的。值得一提的是，日本媒體對這一事故表示出強烈的關注。

在日本媒體的大肆報導中，充斥著批評和嘲笑。譬如用了“安全麻痺症”、“隱瞞事故原因”、“模仿技術”、“混合技術”等語詞。對此，旁觀者的韓國《朝鮮日報》稱之為用“敏感詞彙，進行攻擊性報導”。25日的《日本經濟新聞》在社論中：“民官要齊心協力，阻止日本技術泄露到中國。​​”

由於中日兩國間在高鐵技術問題上存在著矛盾，加之之前美國和巴西等國欲引進中國高鐵技術的訴求，中日兩國在高鐵上的齟齬涉及到現實的利益問題。就此而言，日本輿論對此番中國動車事故的評價並不單純，甚至並不排除有幸災樂禍的意味。對此，第3方的韓國媒體稱之為日本“維護自尊”（《朝鮮日報》語）。

日高鐵技術非浪得虛名

應該說，相對於日本媒體在“3．11”地震引發核災難報到時的低調克制與悲戚，日本媒體對於中國動車事故的反應是有些過火。無論中國動車事故是否摻雜人為原因，對於事故中的死傷人士都應該寄予充份的同情。惺惺相惜，是人之常情，淡漠這種普世的人類情感，都是不能原諒的。

值得一提的是，在日媒一番聒噪之後，日本國土交通大臣和外相都公開表示，願意在技術上幫助中國查明事故原因。他們同時強調，在日本大地震時，中國也伸出了援手。從日媒的不大理性到日本政府的理性不難看出，雖然國際間存在著複雜的利益博弈，但最終還是讓位於理解與同情。

無論是日媒的嘲弄也好、諷刺也罷，甚至是幸災樂禍，中國還是要從自身找原因。客觀言，日本媒體確實有自豪和睥睨中國高鐵的理由。日本新幹線已經通車運行47年，雖然不時發生停車延誤事件，但至今都沒有造成一人死亡。這說明，日本高鐵技術具有極高的安全性能。從另一方面而言，日本人有資格對中國高鐵說三道四（哪怕這種指指點點不夠厚道）。戰後日本，技術立國，絕非浪得虛名，否則也不會使日本長期處於世界第二大經濟大國的地位。

技術融會貫通須磨合期

47年幾乎如一日地維持新幹線安全運行，從某種方面也說明日本自上而下充滿著淡定自信。任何高精尖技術，衡量其是否成熟的標誌只有兩個：一是能否經得起時間的檢驗；二是能否最大限度地普及化。日本新幹線，極好地闡釋了技術主義的內涵。相比之下，中國高鐵技術成長太快，也許真的是吸納了日本、德國和法國等國的技術，但是要融會貫通昇華為自主創新的獨立知識產權，恐怕需要一個磨合期。當人們從篤信變成懷疑時，中國高鐵要想重新凝聚人氣，就變得異常艱難。

透過這起事故，中國人迫切渴望知道這個磨​​合期有多長？中國高鐵還有哪些安全漏洞需要彌補？日本媒體的冷嘲熱諷算不得什麼，如何重塑中國人對高鐵的信心才至關重要。據統計，國內高鐵概念股近兩日持續暴跌，這令重倉高鐵概念股的公募基金損失慘重。加之中國高鐵投資高達1.6萬億之巨，若中國人因為安全問題不敢乘動車高鐵，高鐵在中國就不再是發展的引擎而是沉重的負擔。

因此，中國不應對日本輿論的批評耿耿於懷，除了通過有效的舉措取信於民，還要善於學習日本新幹線的長處。（馬來西亞南洋商報）