（中國）12月28日，中國公佈“723”溫州動車相撞事故調查報告。結果是，已在去年2月因貪腐等罪名下台的前鐵道部長劉志軍、前運輸局長張曙光等要承擔主要責任，現任鐵道部長盛光祖則被輕輕放過。這樣的處理雖然有理，卻難以服眾。

說這樣的處理有理，是因為“723”動車相撞事故，確如調查報告所定性，是由於列控中心設備嚴重設計缺陷、鐵道部審查把關不嚴等因素造成。而在2003年劉志軍上任後，全力推動中國高鐵建設“大躍進”。截至2010年底，中國高鐵投入運營里程達8358公里，高居世界第一；在建工程超過1萬公里。今年投入運營里程將達到1.3萬公里，提前實現2020年1.2萬公里的目標。如此“大躍進”，為高鐵安全埋下隱患。調查報告指責鐵道部，“在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠”。

除了“大躍進”外，劉志軍等人要為“723”動車相撞事故背黑鍋的另一個理由是貪腐。根據調查報告，對中國鐵路線的後續調查發現，幾乎沒經過測試的LKD2-T1型列控中心設備在各地安裝了50多處，而該信號系統在溫州事故中因遭雷擊而發生故障。其中所涉的貪腐罪行，當局沒有交代。

然而，僅僅讓已遭查處的劉志軍等人為“723”動車相撞事故背黑鍋，並不足夠。因為高鐵“大躍進”，一直為人詬病。很多專家學者都曾指出，中國需要發展高鐵，但並不需要難以實現技術保證、缺乏安全建設和高效管理的“大躍進”，為甚麼中國領導層就沒有引起重視？

更何況，“723”動車相撞事故是在劉志軍下台5個多月後才發生，接替劉志軍的盛光祖上任後，在這5個月內究竟幹了哪些撥亂反正的工作？而且，事故發生後，盛光祖作為鐵道部長，對搶險救難負有直接責任。調查報告指鐵道部“雷擊導致設備故障後應急處置不力”。然而，當局對盛光祖的處理，只是責成其作出檢查，且無一人為此事故負刑事罪責，如此輕輕放過，對得起事故中的死傷者嗎？（作者是香港資深評論人）（馬來西亞星洲日報）