（馬來西亞）每一輛德士，都有政治身影相隨的背景故事。當然，在申辦德士執照的過程中，少不了動權私授，或是經過層層關係的疏通和打點，催生上路，這些暗流湧動更精彩。

以前，申請德士執照多數是個體戶，官僚主義對這種申請總是拖拖拉拉沒有下文。那時期，有人對批審手續冗長常有抱怨，動念通過在朝政治人物推薦，果然得心應手。懂得這竅門的人耳口相傳，互相交換心得，從此，政治影響力的介入，使德士執照注入新的基因。

德士最初不被視為生財之道，因為載客以里程計費，司機整天忙碌川行大街小巷，所得收入只能餬口，印象上是弱勢行業。但是，一個人若有幾張執照，把德士分早班夜班租給人收租金坐享其成，那麼，執照就值錢了。

德士執照成為搶手貨，要拿下就得講資格。一個時期，有人主張把執照優先給退役退休的軍警，但這塊蛋糕甜美得很營養，在扶貧政策之下交由土著公司大規模經營，成為有政治背景支撐、沒有明文規定的半壟斷行業。政府也一度凍結新的執照，以讓捷足先登者佔盡賺錢優勢。而那些駕了幾十年的德士司機，隨著政策之變，逐漸被邊緣化而怨聲載道。

承租的司機在苛刻的條件下謀生，缺德的司機在計費表動手腳增加收費幫補收入。有的司機在鬧市東闖西竄，避免堵車影響了收入。現在，上車起駛費一按，接下來是以分秒計費，司機大可悠哉閒哉在車龍裡了無牽掛，倒是乘客對計費表一跳一驚心。以前汽油起價就醞釀德士收費要水漲船高，現在這聲浪小了，因為有了天然氣。

德士收費逐年看漲，一般人都搭不起。主要的乘客還是外來人士，由德士按址載送。不過，近年來，德士司機的專業不在對街路的熟悉，識路常識不是必備條件。譬如說，有的在吉隆坡市內川行，有的在雪州要鎮偏隅一方找吃，搭客要從這個區域到另一個偏遠的地方，就沒那麼順心順意需要幫忙找地址。因為鮮少有人把駕德士當作一生的奉獻。

德士執照目前已在各出其謀爭奪下，全國共有8萬4000輛註冊，已經到了供過於求的氾濫地步。陸路公共交通委員會主席賽哈密說，如果不懸崖勒馬加速管制，行內的激烈競爭，將使德士司機“遍體鱗傷”。也許就像種榴蓮吧，貪好價時每個人都種，結果盛產豐收，又要賤價拋售。

他舉例，估算浮羅交怡需要200輛德士，但各級別的德士已有千輛，過剩的結果只有競爭求存一途。同樣的，檳、威也超出實際的需要，已發出2409輛德士執照，這些在市區流動的德士已造成交通擁擠。

為甚麼過去難以獲得的執照如今靜悄悄增加了？這就是商業車輛執照局欠缺嚴格規劃和管控的問題，但也不排除有人故意“開閘放水”。其中一個疑惑，它竟然不是交通部管轄的獨立部門，因此，它既是一種政治資源，也是執掌權力者的聚寶盆，所以，德士執照就多了。（作者是資深報人）（馬來西亞星洲日報）