大馬人必須再多認識一個英文縮寫―AES（自動執法系統）。

在未來18個月，全國將有831個電眼逐步安裝，如果你不遵守交通規則，總有一個會拍到你。

大馬車禍率奇高，平均一天有19人魂斷公路，如果電眼能夠促使駕車人士更謹慎駕駛，從而減少車禍，不失為一件好事。

我上下班時，經常看到車輛闖紅燈，有一次還差點被撞；當教育沒有效果的時候，就應該嚴加取締。

基於公共領域的維修和管理能力低落，AES交由兩間私人公司承包，能夠為政府節省開支，也確保電眼有效操作，而不是癱瘓。

但是，AES還是有許多疑問有待厘清，否則很可能會失敗。

兩家承包公司―ATES和BetaTegap私人有限公司和政府簽約5年，負責裝置、維修與保養電眼，兩家公司5年內將投資10億令吉。

根據合約，政府分3個階段付款，首階段首500萬張已繳付罰款罰單中，有關公司每張罰單抽取16令吉，即8000萬令吉；第二階段是第500萬零1張以上，每張已繳付罰單公司抽取50%款項，頂限為2億7000萬令吉；第3階段是扣除首兩個階段付款所剩餘的收入，有關公司抽取7.5%。

AES在8月12日試跑，不到一個月內就拍下約8萬張違規照片，由此可見，這是一條“財路＂，拍得越多，收益越多，那麼陸路交通局如何確保不會有人從中作手腳，以發出更多罰單？

雖然電眼拍攝照片，就會將資料輸送到控制中心，由交通局官員處理和審核後才開出交通罰單，但是當局應分清執法權和商業，執法權不能外包。

另一個疑問是，如何確保累積罰單事件不會重演？因為傳遞罰單及執法缺乏效率，這些年來被拖欠的罰單多達1700萬張。交通部聲稱車主將在違規後的兩個星期內接獲郵寄罰單，罰單附有電眼拍攝的違規照片，如果效率未提高，電眼罰單會和一般罰單一樣，沒有人理會，最終電眼也將形同虛設。

在大馬，很多東西會因為政治而急轉彎，最終會不會因為AES發出許多罰單，再來罰單大減價或者是擱置檢討？

中國也曾經發生電眼照片侵犯隱私的風波，2011年8月22日，一張“司機左手駕車、右手襲胸＂的監控照片在中國網絡熱傳，人們都在猜測是誰泄漏了照片？是承包公司，還是警方？

AES拍攝的高清照片，能夠清楚看到前座乘客，照片理應作為執法用途，但是也可能暴露私情，交通部有對此監管，或者法律有保障民眾隱私嗎？

AES涉及廣大民眾和龐大款項，因此操作應高度透明，否則必定爭議不斷。

■作者：林瑞源‧《馬來西亞星洲日報》副總編輯

（馬來西亞星洲日報）