交通自動執法系統（AES）的推出，政策上陷入誤區，引起民情沸騰，以及出現的弊端，至今爭議不斷，一個民選政府按常理，應該反思，或收集回饋，探討缺失，有則改之，可是我們的部長卻一句“不擱置、不檢討”來回應質疑，預料會引發更多輿論上的反彈。

鄰國新加坡最近計劃推出GPS，一種全球定位系統，以追蹤在交通阻塞道路和高速公路上行駛的車輛，並向這些車輛收取過路費；這項能改變鄰國上百萬公路使用者駕車習慣的新技術，有可能取代該國現行多時的電子收費系統ERP。

GPS交通系統，一旦付諸實行，新加坡車主很可能不必每年付路稅，因為系統功能可追蹤車主在公路使用車輛的頻密度，而從中收費；至於其他作用，如抓超速、闖紅燈、非法停車，甚至追蹤撞了逃的車主，在高科技效能下，可以輕易對付這些違法行動。

可是我們的AES，卻硬生生只能對付交通違規者，不像鄰國的GPS，也能發揮協助警方解決一些犯罪案，例如通過衛星追蹤違規者，也難怪余則成在其評論文章〈取締交通違例比治安重要？〉慨嘆AES具備高相素畫面對付違例車主的監控效果，為何卻不能同樣用在維持治安方面？

其實我們不能苛求，每一項政府出台的執法政策，都完美無缺，更何況我國車禍出事和死亡率偏高，當局經過至少約3年的規劃，才推出高效果的AES自動執法系統，以期盼減少車禍出事率，這種人命關天的政策，當然值得國人支持。

AES所產生的一些爭端，至今尚未獲得滿意的答覆，既然它帶來的效益奇高，這項計劃為何不能交由執法單位負責操盤和承建？而是只要達到發出1000萬張有效傳票，就能讓承包商獲得17%巨額回酬的利益，單就這點國人有權瞭解政府與承包商簽署合約的內容，是否過於傾向私人利益。至於它的準確性未經過考驗和獲得法庭的證明，這是技術層面的問題，當局也有必要向民眾公開說明和不厭其煩，做出更多的解釋。

更令人詬病的是，一些路段的時速限制，讓人難以接受，筆直的雙程甚至三程大道，竟限制時速70公里，稍為一踩油，就可能超速；還有一些路段，因為經過學校和醫院，限制時速30公里，可是在上下學和高峰時段過後，還是限制30，如果當局不會按照時段交通情況，進行調整，這就顯得非常不合理和沒有理性。

可是部長的答覆，卻那麼生硬僵化，他只提醒民眾，接獲自動執法系統罰單的車主，是不能向陸路交通局提出上訴，只有到法庭提出上訴；很不幸的，車牌被盜用者，也在此例，可以預見車輛盜用者，今後除了蒙受財物上的損失，也還得因為其車牌被竊用，結果飽受AES的折騰，這是該政策另一項不具人性考量的弊病。

從部長公式化回應AES公眾議論的常態來看，我們不禁要質疑，為何部長不能行使權力，廣泛收集民意和深一層探討這個系統的利弊所在，針對有問題和不合理的地方，加以調整，而不是一句“這是某某單位的建議，與該部無關”的官式回應，作為不應只由交通部承擔責任的理由。

甚麼時候民眾能感受到，政府懂得體恤民情，甚至適時會安撫民情，難道要等到民情失控，才來亡羊補牢？

作者：花城客

（馬來西亞星洲日報）