根據工程專家研究，在意外發生時，速度快、衝力大會造成死亡，然而速度卻不是意外導因。否則科學家就應該停止一切增加速度的研究。飛快的F1賽車就必須馬上停止。科技的大躍進，使原本只能行駛時速100公里的汽車，能有效的提昇至300公里以上。目前市面的一般平常汽車都可達到時速200公里，這也意味著200公里時速的一般平常汽車是普通人可操控的範圍。否則汽車製造商就更不應該生產可達到時速200公里的一般平常轎車。政府應該懲罰製造公路意外的汽車製造商，而不是汽車使用者。

一般上意外的導因有三：外在因素、機械故障和人為疏忽行為。

公路的彎彎曲曲或筆直，平坦或凹凸不平，晴天或雨天，都是汽車駕駛者不能改變和控制的外在因素。在一些國家公路的時速限制只適用於雨天（AES只在雨天操作），晴天是沒有時速限制（既然允許生產和銷售可達到時速200公里汽車，就必須允許使用）。

汽車的性能和維修保養，零件的老化勞損，也都是汽車駕駛者不能改變和控制的機械故障導因。唯有人為疏忽行為是汽車駕駛者能控制的份內責任。筆者希望所有的汽車駕駛者都能理性和負責任的態度小心駕駛。縱觀以上導因，即使是慢慢行駛，也可能出人命意外。專家進一步說明，駕駛技術與資歷是沒有直接相互影響，也不成正比。有些人駕車很久，技術還是很差。相反的有些人才短暫駕駛，卻技術高超。

汽車性能提高了，公路也從凹凸紅泥路提昇至平坦的柏油路，為何時速限制還停留在50年前？為甚麼受罰的是普羅百姓，而不是製造速度源頭的汽車大企業？AES真的是為人民安全著想還是為了收入？就由讀者自己判斷了！

■作者：凱恩

（馬來西亞星洲日報）