自動執法系統（AES）的弊端和弱點逐個被揭發，如果交通部沒有全盤檢討，在公信力不足的情況下，AES恐怕無法達到預定的目標。

伊斯蘭黨揭露，AES執法區出現許多“烏龍”的情況，一些地點處於海中央、森林里和沒有交通燈的T型路口。網民很毒辣，諷刺這些電眼是用來捉超速的海魚、走獸。

如果證實是陸路交通局弄錯座標，則再次暴露AES沒有妥善規劃的弱點。

報章之前就報導，裝置電眼的地點中，有5個路段限制時速30公里，或者是沒有告示牌及告示牌不顯眼，結果交通部長江作漢說，全國831個AES執法區，只是一項建議，還可以檢討。問題是交通局是根據誰提供的資料鑑定AES執法區，是大馬道路安全研究院（Miros）、承包公司，還是警方？後者才知道哪一些道路是車禍黑區。

AES是好計劃，卻不斷受到質疑，有幾個因素。

民眾不解的是，為何AES要交給私人公司，而不是交通部聘請專人運作？在合約內容不詳的情況下，各界猜測私人公司可以從中賺取多少利潤，承包公司的背景及資格。當執法和商業掛鉤時，AES的可信度就降低。

AES的準確性也受到質疑，雖然Miros聲稱，AES的儀器和系統遵守大馬的度量衡法令，所有認證程序是以國際法定度量衡組織（OIML）制訂的國際標準為基礎，但它是否經過外國專家的驗證？

AES的執行方式缺乏人情味，沒有以民為本。接獲AES罰單的駕車人士只能到法庭上訴，交通部應該考慮一些車主是無辜的，包括車牌被人盜用、轎車已轉售卻沒有割名。交通局可以立即處理這類上訴，根本不需帶上法庭。

最關鍵的是，不像其他國家，有錢人才有能力駕車，大馬多數駕車人士是中低收入者，因為公共交通落後，迫使他們駕車，AES罰單一律300令吉的罰款，在政治上是絕對不正確。

既然AES有那麼多疑點，相信會有駕車人士上法庭挑戰AES，就好像有業主挑戰英達麗水的收費一樣，最終很多人不還排污費。

交通部應該趁全國目前只有14個地區裝置AES，立即全盤檢討，以免全面執行時才來補救，錯漏更多。

交通部可參考外國的經驗，比如法國是處罰和教育並重，促使車禍死亡人數逐年下跌。法國去年在各級公路增加1000台雷達測速器，加重對超速的懲罰；同時，強制實行交通法規、實施嚴格駕照考試、完善道路設施、透過電子顯示器發佈交通信息，多管齊下。

降低車禍，不能獨沽一味；人的因素沒有改變，AES也無法改變結局。

■作者：林瑞源‧《馬來西亞星洲日報》副總編輯

（馬來西亞星洲日報）