自動執法系統（AES）風波再一次證明國陣政府必須改善其公關能力，否則會繼續處於挨打狀態。

經過那麼多天媒體的跟進報導及朝野爭議後，AES已經暴露許多弊端和弱點，但是交通部就是沒有針對疑點做出清楚的解釋，部長也沒有到國會回答議員的質詢。

這些疑點包括為何AES要外包給私人公司？為甚麼不公佈合約的內容？5年估計能夠讓兩間私人公司收取多少的款項？合約是不是有預定獲取罰款的目標，如果未達標，政府是否需要賠償？

為何電眼會裝置在限制時速30公里的路段？是誰鑑定全國831個AES執法區？AES的準確性是否經過獨立機構的驗證？

如果交通部攤開一切，解答所有問題，而不是死雞撐飯蓋、顧左右而言他或抨擊反對黨政治化AES，爭議可以馬上停息；人們質疑AES的執行方式，而不是AES，交通部沒有認清問題的症結。

此外，部長和陸路交通局的說詞也出現矛盾。新山一名技工因為車牌被盜用，接獲3張AES罰單，根據江作漢之前的說法，車主不能上訴，只能上法庭；但是陸路交通局卻促請事主攜帶照片和罰單，交通部會進行調查。

當局事先沒有規劃好，只會讓駕車人士團團轉、勞民傷財。

這些爭議和疑問在民間慢慢發酵，逐漸變成民怨，讓一些巫統國會議員和土權主席依布拉欣阿里感受到壓力，因此他們促請政府擱置這項計劃。最終，巫青團也要求中央政府展延及重新檢討；玻璃市州務大臣馬依沙則促請中央政府詳盡講解，並建議先來個試用期。

更糟糕的是，在民聯4州決定暫時擱置AES過後，交通部才計劃派出技術官員向民聯州政府解釋。這一切已經有損國陣政府的威信，經過那麼多事故的教訓，還沒有學聰明一點，能夠怪誰？

很多爭議的產生是因為不夠透明化，結果爭議演變成風波或政治災難，例如總稽查司在2010年10月的報告揭發國家養牛計劃的弱點，但是有關部門置之不理，結果讓民聯越挖越多，最終變成一宗弊案。

沙巴巫統4000萬令吉政治獻金事件，也披著一層神秘面紗，4年後，才證實沒有貪污成份，是合法的捐款，但是部長卻對許多疑問避而不談。

現在公正黨踢爆首相署部長納茲里和沙巴商人謝天福關係匪淺，AES事件是前車之鑑，如果不持有“事無不可對人言＂的應對態度，“4000萬政治獻金＂恐怕又將是一起政治災難。

若國陣持續自亂陣腳，轉型計劃和派錢所營造的美好感覺會消失殆盡，民聯也不愁沒有子彈，納吉要如何大選？

■作者：林瑞源‧《馬來西亞星洲日報》副總編輯

（馬來西亞星洲日報）