身為大馬國營的航空公司，馬航從大賺到大虧，一度重組起死回生，復因競爭劇烈、抗拒改革而步入削資的境地，對所有企業、還有國家經濟，都是一個警鐘。

馬航成立於1947年，曾經有過非常輝煌的日子，是大馬股市主要藍籌股之一，盈利表現亮眼；不過，從90年代中開始，馬航面對區域航空公司的競爭，一度面對虧損，在經過政府拯救後起死回生；2002年進行分拆，繼續飛行，但在國內廉價航空亞洲航空的崛起競爭下，馬航在2005年再面對巨額虧損，找來依德利斯出手拯救，在2007年成功止血重獲盈利。

不過，在2009年4月，依德利斯被政府委以重任，拯救國家經濟，結果在他離開後，馬航短短一年多時間受重創，去年更蒙受高達25億令吉的天字虧損，讓市場嘩然。期間馬航管理層數度有意重振馬航，但因為職工會的不合作而告終。

在截至2012年9月30日的第3季，馬航終於終結連續6季虧損，取得3708萬令吉盈利，但同時宣佈龐大資本重組計劃，削資90仙攤銷高達82億的累積虧損，並且將發附加股籌措31億令吉資金。市場現在只能期待馬航在整頓後，可以像日本的日航一樣重新振作，再次展翅。

馬航股價曾經貼近6令吉高點，上週五收市只剩下86.5仙，從極輝煌走向沒落，對任何企業都是一記警鐘。

馬航最大的問題是缺乏競爭力，而缺乏競爭力的症結在於，公司上上下下都抗拒改革。雖然油價波動導致航空業前景困頓，但不少區域航空公司還是賺錢，或只是盈利減少，不至於像馬航虧成那樣，所以是營運上出問題了，包括成本控制差、行銷遜色、航線不完善、員工人數太龐大造成低生產力。

依德利斯當初成功讓馬航止血，在於敢敢大刀闊斧地改善航線航班和縮減人事，期間其實面對內部不小抗拒改革的阻力和抽後腿動作，在他一力獨行下才能成功讓馬航轉虧為盈。不過依德利斯一離開，缺乏強勢改革力量，馬航馬上故態復萌，舊病復發。

馬航過後的重組計劃，一直都受員工兩萬人的職工會的阻力，他們抱持不合作態度，有恃無恐，認定“政府絕對不會讓馬航倒閉”。馬航今天走上削資的路，管理層和員工都有責任。

從國營的馬航問題看國家經濟，大馬經濟現在其實也面對同樣的問題，缺乏競爭力、擁有太龐大的公務員隊伍、繁文縟節，以及抗拒改革的高官和企業。

部份政府相關企業已經百病叢生了，卻躲在政府的保護傘下不思振作；加上政府的改革打貪措施成效不大，一遇到阻力就放緩動作。

馬航的窘境是一面鏡子，如果國家經濟再不改革，再不努力提昇競爭力和生產力，今天的馬航，可能是大馬經濟的明天。

■馬來西亞星洲日報／社論

（馬來西亞星洲日報）