自動執法系統（AES）自9月23日開始操作後，兩個多月來爭議不斷，形成社會內耗。

起初，是各界質疑為何831個裝置AES電眼的地點，出現時速限制及選擇路段不合理的現象，然後是質問兩家承包公司能夠從AES罰單中賺取多少的收益，以及接獲罰單的駕駛人士必須上庭求情，為何沒有上訴的管道？

在巴生河流域南部疏散大道（SKVE）6.6公里及南北大道加影北上301.6公里處的AES電眼先後遭人噴紅漆後，就節外生枝，這是刑事破壞的行徑。

姑且不論是誰破壞電眼，這種行為反映出民間一股“反AES"的情緒，它必須獲得疏導，以免影響法治精神。

若破壞者不滿AES，理應通過合情合理合法的管道，尋求上訴或讓政府糾正，不應把法律操縱在自己手上。

在發生連串風波後，陸路交通局總監索拉日前強調，雖然有人反對、不滿及政治化AES的落實，可是這項計劃不會喊停，將會繼續實行。

站在交通部的立場，它必須維護部門的威信，特別是已經和兩家私人公司簽約，政府部門不能違約；但是交通部在持強硬立場之餘，也應有伸縮性，包括瞭解民間反對的理由。如果合理，就應該接受，調整計劃執行的方式，以消除民怨。

交通部官員必須和非政府組織及普羅大眾進行更多的溝通，或者是在網上設置溝通平台，讓民眾更加瞭解實施AES的目的。

如果沒有獲得各界的配合和信服，AES就無法達到減少交通意外的目標。

假如當局對民間的反彈置之不理，或者是試圖淡化民聯成員黨的法律行動、民聯州政府的禁止安裝、接獲罰單者拒絕繳交罰款或上庭，最終將讓單純的交通執法行動演變成複雜的“法律大戰"，擴大爭議的層面。

違規者的罰單繳交率非常低。吉隆坡交通法庭從11月29日起傳召接獲AES罰單的車主出庭，當時只有2人出庭；在12月4日、5日至6日，共有2786名拒絕繳付罰款的車主被傳召出庭，雖然出庭的違規車主增加，但是整體而言只佔有3.34%而已。

此外，陸路交通局昨日在雪州加影法庭提控首批在雪蘭莪州內接獲罰單、拒絕繳付罰款的車主，在被傳召的1760個車主中，只有56人出庭面控，出庭率3.18%。

拒絕出庭的車主必須在半年內前往法庭面控，否則法庭將會發出逮捕令。法庭必須動用大批警力、法庭資源，來處理數以萬計的逮捕令，最終這筆帳還是由政府和人民買單。

那些被逮捕上庭或者受到更嚴厲對付的車主，會有更多的怨言，而不是心悅誠服地遵守法律。

絕大多數車主不理會罰單，AES將形同虛設。因此，解決AES問題還須回歸正軌，消除人民的疑問、調整執行方式，最終AES才能發揮功效，保護公路使用者的安全。

■馬來西亞星洲日報／社論

（馬來西亞星洲日報）