為感謝各界積極響應地球1小時的活動，吉隆坡市長於3月27日騎腳車上班，姑且不看這樣的一個動作實質功效為何，單純以“提倡多以腳車代步”來看，這確實是件值得鼓勵的事情。

由於碳排放量有很大的比例來自於交通運輸，因此，提倡以腳車作為短程代步工具的觀念在國際間最近這幾年突然竄起，因為，騎腳車不單是個零排碳的通勤模式，且在騎車過程中提高個人的運動量，對人體健康有所幫助。然而，要鼓吹像市長這樣騎腳車上班的觀念，除非我們將國內整體的條件都改善成對騎士變得相當友善，不然，以我國目前的情況，別說是上下班的通勤，就算是較為短程的遊憩或代步，恐怕都還有許多問題需要去克服。

首先，我國目前的道路設計不像新加坡設置了提供人行或腳車行走的道路，更不像台北在某些道路或環河路旁畫設腳車專用道，在這種情況之下，在吉隆坡騎腳車就變得相對較不安全，若再加上駕駛者沒有禮讓精神下，騎腳車就是件危險的事了。再來，就算不談專用道問題，如何確保騎士們的人身安全及腳車不被偷竊，仍是一個極具挑戰的問題。就算我們也不要考量這問題，要像市長這樣騎10公里上班通勤的情況依然不可行。因為，不管何時，只要在我國騎10公里路，就會汗流浹背，這時，辦公室或一些公共場所就必須具備更衣沐浴設備（新加坡有些辦公大樓有這樣的設備），不然，有誰會願意一身汗臭味去上班呢？還有，腳踏車應該停放在何處才能確保不被偷竊？

其實，除了哥本哈根之外，其他像新加坡、台北這些腳車使用較為盛行的城市仍無法有效提高腳車上班通勤的比例，但卻在利用腳車進行遊憩或更為短程的運輸上，有著顯著的效果。而台北市政府更在很多捷運站的出口及人口密集區以非常低廉的價格出租腳踏車，這也是提高腳車使用率的因素之一。

在我很小的時候，新村短程通勤大都利用腳踏車進行的。然而，隨著我國經濟發展，這樣的景象也逐漸消失了。也許大家會認為，汽車取代了腳車是繁榮的象徵，但大家或許並未察覺，這個榮景的背後，犧牲了潔淨的空氣，也失去了很多的綠地，更耗費了很多的資源與金錢。

那天，我從家鄉開車到吉隆坡，70公里的路程，花了三個多小時，但前面50公里的路，我只花了半個多小時而已。我的朋友誇張的告訴我，吉隆坡的塞車程度已經可以和全球擁塞之母曼谷媲美了。我將近三年沒在吉隆坡生活了，想不到我們的擁塞情況已經去到如此的地步。不管騎腳車通勤的想法在我國是否可行，可以肯定的是，那一味鼓勵大眾購買汽車的想法將是一條不歸路。

■作者：劉偉倫

（馬來西亞星洲日報）