（美國）近年環保風潮刮起，在強調節源理念以及油價衝擊下，在19世紀末期風行的電動車（Electric Ground Vechicle），經歷七八十年少人問津的低潮期後，將迎來第二個春天！？

2008年，國際石油價格一度高漲至每桶接近150美元，全球人民叫苦連天。曾經使用電動車作為交通工具的國家和地區，例如美國、日本、中國、台灣等，紛紛把目光重新投向電動車，期望以此擺脫遭石油控制的困境。

同時，講求低碳環保已是無法抵擋的潮流。在愛地球的原則下，重新大量運用以電能驅動的交通工具，更加符合這種趨勢和要求。

電動車未來明星車種

電動車泛指使用電能驅動的車輛，可分為有軌電車、無軌電車，以及使用充電電池的汽車。

有軌電車和無軌電車多用於公共交通工具，並非目前各國想要開拓的市場。以電池驅動的電動車則潛力無限，可用作私人用途，只要克服技術問題，將是未來汽車市場的明星車種。

如今，全球電動車產業逐年增長，預計2015年將達到123億美元。

而想要在電動市場分一杯羹的國家中，以日本最為積極，而且近年不斷在技術上取得突破，頗有欲成為市場領頭羊的雄心。

美國也已設定電動車滲透率目標，期望於2015年達到6%，2020年提昇至11%，試圖降低石油汽車的普及率。中國也不落人後，計劃於2011年以電動車佔汽車銷售市場的5%。

中國處於山寨階段

但截至目前為止，中國電動車發展前景還是很山寨！

從山寨手機、明星、各種電子電器產品，中國各行業山寨能力全球認了第二，沒人敢爭第一，現在連電動車也被山寨了。若問及一些鄉區中國人民有關電動車，他們可能會這麼回答：“不是有了唄，我家就有一輛。”

對於還在侃侃而談電動車技術和發展前景的外國人，聽了這話心裡不免嘀咕：“怎麼這麼厲害，電動車研究還搶在日本人、美國人前頭？”

其實在中國，並沒有正統規管電動車，從電動腳車、電動摩哆到電動汽車，只要是電動車就不用執照，也無須付還車險費。因此，從中國南方至北方的鄉鎮或是城鄉交接區，電動車四處可見，尤其是老人和女性，常常駕著電動車上菜市場或接小孩上下課。

但是，由於交通繁忙、幅員較廣、車輛行駛速度較快，傳統的電動車派不上用場。鄉區內，電動車速度不快，還時常發生意外。總而言之，中國電動車依然只在山寨階段，未能登大雅之堂，與美日兩國的電動車技術水平和發展情況尚有一段距離。

大馬電動車受冷落

油價高漲時，馬來西亞人民每添一次油，就像割下一塊肉般痛。政府和人民一度期望以電動車代步，油價恢復正常後，大家似乎也忘了這回事。

前首相阿都拉在位時，對蓮花（Lotus）生產的電動車頗為滿意，並且希望能在一年內面市。

這款電動車屬於歐洲科技，由國產車商普騰評估和發展，在家充電6小時就可行駛320公里或36個小時，每公里花費18仙。

但，民間對於電動車的反應並不踴躍，而且電動車行駛哩數和價格不成正比，未能長時間或長距離行駛，而且價格偏高，難以激起消費者的興趣。

至於政府和廠商是否還看重電動車發展計劃，這或需等到油價再度暴升時，才會有人重提舊事。

充電技術有待克服

電動車之所以無法與石油能源汽車分庭抗禮，關鍵原因有三，首先是電動車速度較慢，能達到每小時80公里的電動車並不多見；其次是電池需要不斷充電，平均每四五個小時，就要充電一兩個小時，這對已習慣使用石油能源的車主而言，簡直是一個惡夢。

一輛電能充足的汽車，平均只能行駛180至250公里，石油能源汽車則是500公里，而且只需花不到5分鐘添油，就可繼續行駛。

因此，如何讓電池能在短時間內恢復電能，就是目前電動車面對的大難題。

此技術在1920年之後，就少有人進行研究，出現極大空白。但就在今年，日本電動車產業終於在電池研究取得突破。一個名為日本電動汽車俱樂部的團體，僅為汽車充電一次，就能行走1003.184公里，這激勵了日本人研究電動車的士氣。

日本汽車業四大天王──豐田、日產、三菱和富士重工，亦為電動車發展不惜摒棄“同行如敵國”的思想，聯手成立電動汽車充電協會。除了各自研究電池快速充電技術，還試圖共同定制統一標準，讓日本同業遵循，甚至想引領全世界跟隨這些標準。

全球石油終有枯盡之日，環保風潮不見退燒，因此汽車能源必須尋找替代品。除了研究使用另類能源，電動車無疑就是最易於取得突破的方式。

價高里程短難普及

在以石油能源為主的汽車市場，價格和行駛里程是消費者極為看重的因素之一，如果以相近或更高價格購買一輛電動車，卻需要不斷花時間充電，那消費者怎會不偏向選擇石油能源汽車呢？

日本東京汽車分析員里克特表示，目前電動車價格較高，哩數有所限制，電動車市場想要10年後佔據全球汽車市場10%，還是會面對極大難度。（馬來西亞中國報）