（日本）日本人稱為新幹線或子彈火車，中國和台灣人則稱為高速鐵路；簡稱高鐵的高速列車，在多數先進國，如日本、法國、德國，早已是國民日常主要交通工具。根據國際鐵道聯盟的定義，時速200公里以上的鐵路系統，才可稱為高鐵。

近年國際原油價格寬幅震蕩，加上全球氣候變遷帶來衝擊，各國都在尋求更環保的運輸工具。高鐵不管動力成本、二氧化碳排放量，或是運輸花費時間，都比汽車和飛機來得理想，所以多國政府都把高鐵列入發展藍圖。

日本是全球第一個成功研發高鐵的國家，法國和德國後來才發展高鐵，不過採用的動力系統和技術有別，因此跟日本齊名，被公認為三大高鐵原創國家。作為後起之秀，中國聲稱，中國是“參考、引進、消化、吸收”日本、德國及法國技術，然後製造具有自主知識產權的列車。

不過，當年“參考、引進”他國技術的學生，今天卻成為東南亞國家、英國，甚至美國取經和商討合作發展高鐵計劃的老師，引起一些原創國不滿。日本東海鐵道社長葛西敬之就指責中國高鐵“竊取”他國技術，同時懷疑中國高鐵的安全問題。

中國崛起成為鐵路大國，已是無容置疑的事實，中國不只成為高鐵科技生產商，而且雄心萬丈，要吞併世界高鐵市場。除了積極和巴西、委內瑞拉、波蘭及其他東南亞國家商討合作計劃，中國還有意打造一個貫穿中亞、東南亞和歐亞的“新東方快車高鐵網絡”，建造三條貫穿各國的高鐵網。

第一條高鐵網線將會是由新疆烏魯木齊經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，連接伊朗和印度通往倫敦；第二條網線從北京北行穿過俄羅斯到德國，跟歐洲火車系統接軌。第三條是東南亞網線，會從中國雲南接連越南、泰國，緬甸和馬來西亞等。

建三貫穿歐亞高鐵網

現今，從北京搭火車到倫敦，需要先經過西伯利亞鐵路，再駁接歐洲鐵路，整個行程超過一星期，所以一般人都會選擇乘搭飛機。“新東方快車高鐵網絡”一旦建成，從中國北京到英國倫敦市中心的英皇十字車站，僅需48小時。

中國的計劃是要讓時速350公里的高鐵，穿梭歐亞大陸，跟航空業分一杯羹。不過當然，這不是一個容易實現的計劃，因為當中牽涉到簽證、非法移民、領土安全等棘手問題。

6年內成為高鐵黑馬

嚴格來說，中國從2004年才正式引進外國高鐵技術，短短6年已經成為高鐵世界跑得最快的黑馬，很多人都很好奇，中國高鐵技術如何異軍突起？針對這點，一些專家做過以下分析。

首先，世界高鐵原創國日本、德國和法國，早期開發高鐵，主要是為了因應國家地質、氣候、都市和人口分佈條件需求。這些國家國土面積不大，好像日本就是一個海島國家，國土多山多崎嶇，他們的鐵軌技術是專為這樣的地理背景而研發。

中國國土廣袤、地形複雜，鐵路橫跨不同氣候和地質區域，對各種線路研究比較全面。再來就是價格問題，中國高鐵列車大部份已經在國內生產，或跟其他國合作生產。相比日本、歐洲，中國生產的高鐵列車要便宜許多。

三國爭美國高鐵工程

說到日本，大家會想到新幹線；說起德國，想到ICE（InterCity Express）；法國則有高速列車（Train a grande vitesse）。但跟日本、德國，法國同為先進國的美國，說到客運列車，大家腦海想起的，卻還是那種行駛時會發出嘟嘟聲的古老火車。

美國過去數十年，都把錢砸在建造州際高速公路和機場，在高鐵建設方面，可說落後日本40多年。近年來，在燃料成本和環保呼聲壓力下，加上高速公路及機場已經飽和，美國政府終於把目光投注到高鐵身上。

今年年初，美國奧巴馬政府宣佈將打造13條跨越全美30多個州的高鐵路線。其中加州擬建的高鐵計劃最為龐大，鐵路長達1609公里，接連洛杉磯、舊金山，最後到達沙加緬度和聖地牙哥。

儘管美國運輸部長萊胡德在白宮部落格放狠話，美國的高鐵不會交給外國人建，會由美國工人自己建，不過在高鐵這個領域，美國只是個初生嬰兒，還需要大量引用他國技術和經驗。

所以美國一宣佈高鐵計劃，日本、德國和中國就頻頻大獻殷勤，各施其法爭建美國高鐵工程。

商用磁浮列車在上海

目前的高鐵分為傳統輪軌和磁浮鐵路。全球第一也是目前唯一商業化磁浮系統，是中國上海磁浮列車，時速可達430公里。

磁浮顧名思義，是利用磁力讓列車飄浮在混凝土導軌上，列車運行時不會接觸地面，大幅減少摩擦力，所以速度可以很快，而且噪音低。磁浮技術最早是由德國人研發，德國科學家利用“電磁力懸浮法”，讓列車浮在距離車軌1公分高的地方。這個系統在列車下方裝置磁力強大的電磁鐵，導軌底部則裝置鋼板，當電磁鐵通電時，就能產生磁場把列車吸上去。

後來日本科學家採用“電動力懸浮法”，以相斥磁力原理，讓列車浮離軌道10公分，而且能創造更快的速度。不過跟德國的“電磁力懸浮法”磁浮比較，日本人的技術成本也比較高。

日法德中票價比一比

高鐵工程動輒天文數字費用，維護作業費用更是驚人。以日本新幹線來說，每天晚上都需要3000位鐵路工人，沿著軌道行走19公里，檢查鐵路沿線地面，及更換耗損零件，確保軌道準確對準。

建造高鐵可能不難，維修成本和如何營運才是問題，所以台灣高鐵營運三年，就因運量不如預期及財務問題，虧掉三分二資本額，瀕臨破產。中國高鐵也頻頻傳出虧損及停運消息，有專家表示，中國高鐵要收支平衡，每日平均上座率至少要達到200%。

由於建設、維修和營運成本高，所以不管在哪個國家，高鐵的“高速”和“高票價”都成正比。

‧日本：票價不比乘搭飛機便宜

以從東京到大阪的票價來說，乘搭新幹線就跟乘搭飛機的票價不相上下。東京到大阪距離大約515.4公里，乘搭最快的新幹線列車是兩個小時30分鐘。乘搭飛機一個小時左右，加上去機場的時間和候機，一般需要兩個小時，所以搭新幹線跟搭飛機，還真沒差多遠。不過，新幹線自然有其優勢，比如去車站比較方便、座位空間距離較大也較舒適等。

新幹線票價雖不便宜，以日本國民的生活水平來說，還是在普羅大眾能夠負擔的價位之內。至於外國旅客，可以購買日本鐵路週遊券（Japan Rail Pass），在期限裡無限次數乘搭日本鐵軌列車，包括新幹線。比起單次購票，持有日本鐵路週遊券可節省不少交通費。

‧法國：票價浮動，早買有優惠

法國高鐵票價比普通火車票價高幾倍，不過越早訂票價格就越便宜。法國國營鐵路公司經常會在互聯網訂票系統推出“閃電銷售”，票價都很便宜，有時頭等車廂票價甚至比二等車廂便宜，只是訂票後不能更換時間及退票。

持有“樂齡卡”和“青年卡”的乘客，購票時也可以享有折扣。“樂齡卡”是發給60歲以上的人士，26歲以下的年輕族群則可以申請“青年卡”。

‧德國：特定族群和常客有優惠

從德國法蘭克福到法國巴黎約600公里左右距離，要是乘搭高鐵，二等車廂票價是99歐元。

在歐洲遊玩，高鐵服務雖然便捷，車票售價可不是開玩笑的。歐洲鐵路公司的收費基準，一般都是越早訂票，票價越便宜。除此之外，德國鐵路公司也會給常客、企業客戶等特別折扣。老人、小孩，殘族人士買票也有優惠，外國旅客可以購買歐洲火車通票（Eurail Pass），降低旅途交通花費。

‧中國：被指成富人專利品

中國武漢高鐵開通之前，民眾都期待從此春節回鄉度歲時，有多一種快速便捷的交通工具選擇，但一知道高鐵票價，很多人的心都涼了一大截。從武漢到廣州里程約989公里，高鐵一等車廂票價是780元人民幣，二等車廂票價也要490元人民幣。這個價格比起德國高鐵價格實在不算什麼，然而中國生活水平畢竟不如德國，780元人民幣是一般民工將近一個月的薪水，有時航空公司促銷，乘搭飛機還比高鐵便宜。

以前乘搭飛機的都是有一定經濟能力的人，不過現在飛機票還便宜過鐵路列車。所以，中國人說現在是“有錢人坐高鐵，沒錢人搭飛機”的時代。一些網民甚至為高鐵取名“貴鐵”，指路是通了、速度是快了，不過高票價卻擋人。（馬來西亞中國報）