菲律賓‧首都慘變首堵
（菲律賓）梅格．古鐵雷斯（Meg Gutierrez）律師每天都得在天未亮之前起床，以便能避開馬尼拉糟透了的交通。儘管如此，她還是得花近兩小時的時間才能抵達離家不算太遠的辦公室。
傍晚放工時間是菲國首都的交通高峰期，意味著古鐵雷斯還得花更長的時間在路上，她往往須塞上5個小時之久。
現年28歲的古鐵雷斯告訴記者：“我每天都花很長的時間在路上。一回到家就只有睡覺，直到第二天醒來。我必須好好分配我的時間。”
儘管如此，古鐵雷斯說她寧願自己開車到20公里外的辦公室，也不願搭那些不準時、擁擠又少得可憐的公共巴士或火車。
越來越多的菲律賓人有能力買車，使到交通越來越擁擠，而這種堵車現象在很多亞洲城市都一樣。
不久前公佈的數據顯示，去年菲律賓汽車銷量近17萬，比2009年增加了27.2%。
今天，有將近200萬輛車子在馬尼拉註冊，意味著每6人就有一輛車塞在路況日漸惡化的城市道路上，而車主不遵守交通條規亦令到情況惡化。
古鐵雷斯駕駛4年車齡的豐田轎車，她說：“隨意轉道的巴士和吉普尼小巴令到駕駛更具難度，很多時候我在路上的時間都是在緊張和驚嚇中度過。”
菲律賓汽車協會會長奧古斯托．拉克曼（Augusto Lagman）也承認這裡的車實在是太多了。不過他堅持認為，年久失修的馬路、執法不嚴的交通規則，還有就是巴士和德士司機在路上的惡劣態度，都是馬尼拉交通夢魘的主要導因。
他說：“我們有指定的巴士停靠站，卻沒有人會去遵從。如果有人叫車，德士也會停在大馬路中央，不會說轉到路旁去。”
環保人士說，比交通癱瘓更令人憂心的，是年久失修的巴士和吉普尼車噴出黑煙造成嚴重的空氣污染。
地方環保組織“Bantay Kalikasan”營運經理約翰．保羅．巴拉勇（John Paul Balayon）說：“路上的車子越來越多，加劇了馬尼拉空氣素質的惡化。”
“至於大眾健康方面，衛生部門數據顯示，越來越多人患上支氣管炎、哮喘和其他呼吸系統疾病，特別是兒童。”
根據環境部，馬尼拉地區的空氣污染，有八成是由機動車造成的。
汽車協會會長拉克曼認為，解決交通問題的最佳方法是擴建首都的鐵路系統。
市內只有3條總長46公里的高架鐵路，搭客在繁忙時段必須承受難以想像的擁擠狀況。
阿奎諾總統已提出了5個項目，由政府和私營公司資助5億7000萬美元整合市內的鐵路系統並將之擴展到首都以外的地方去。
但政府文件顯示，工程迄今仍未展開，即使已開工也要好幾年的時間才能竣工。
環保人士維齊．塞戈維亞（Vicky Segovia）說，政府和業界正尋找低污染的替代交通能源，包括電力、液化石油氣和壓縮天然氣。
塞戈維亞也是淨化空氣聯盟執行主任，她說，這些領域的研究已有了一些進展。
很多德士已轉用液化石油氣，而政府也推出了使用壓縮天然氣的巴士，電動吉普尼車也開始在一些地區出現。
不過，塞戈維亞說，不論是技術或是基建方面仍有一段很漫長的路要走，而且也沒有多少地方能讓電動車快速充電。
她說，有關單位也發起更多傳統的解決方案，包括步行和騎腳車，但即使這麼簡單的措施也要面對不小的障礙。
她說：“人行道上的安全沒有保障。走在路上包包隨時會被搶，而且人行道也太熱和不平坦。”
雖然塞戈維亞他們鼓勵市民使用公共交通工具，但她不得不認同菲律賓人愛在首都開車的理由。
她說：“他們感覺在車內比較安全，認為開車最方便。他們不想搭公車，因為服務不可靠而且危險。”（原文：法新社）
英文版：Philippine traffic woes worsen as car sales boom
| 你知道嗎？
美國《福布斯》雜誌“2010年20個全球人口最稠密的城巿及概況” 1. 孟買，印度（Mumbai, INDIA） 密度：29650人／平方公里 孟買是印度最大的城市，是印度馬哈拉施特拉邦的首府，有人口1435萬。它是印度的金融和娛樂中心（寶萊塢），有很多的跨國公司，是一個沿海城市。 2. 加爾各答，印度（Calcutta, INDIA） 密度：23900人／平方公里 加爾各答，是印度的第4大的城市，擁有包括金融和信息技術企業。人口1270萬，在城市中心經常交通擁擠。 3. 卡拉奇，巴基斯坦（Karachi, PAKISTAN） 密度：18900人/平方公里 卡拉奇，人口980萬人，是巴基斯坦最大的城市，作為國家的主要出海口，它是巴基斯坦經濟中心，擁有金融、商業服務、出版、教育、旅遊等產業，還是巴基斯坦的主要文化中心。 4. 拉各斯，尼日利亞（Lagos, NIGERIA） 密度：18150人/平方公里 拉各斯是尼日利亞第二大城市，人口1340萬人，是國家金融中心和製造業中心，擁有教育、汽車、機械、紡織、食品加工和電子設備製造等多個產業。但交通擁塞仍是一個嚴峻的問題。 5. 深圳，中國（Shenzhen, CHINA） 密度：17150人/平方公里 800萬人口的深圳市，是中國的第二大港口城市，為中國的製造中心和主要經濟特區。 6. 首爾，韓國（Seol, South Korea） 密度：16700人/平方公里 首爾是韓國的首都，也是韓國最大的城市，人口1750萬，是紐約市人口的兩倍。這也是世界上迄今為止規模最大、人口最多的發達城市，有300萬輛註冊車輛，經常出現交通擠塞情況。 7. 台北，台灣（Taipei, TAIWAN） 密度：15200人/平方公里 台北是世界上最大的城市之一，總人口570萬人，擁有龐大的科技中心和科技企業，其設計能力、電子製造業是世界一流。 8. 金奈，印度（Chennai, INDIA） 密度：14350人/平方公里 金奈是印度泰米爾納德邦的首府，人口近600萬，是印度的第4大港口城市和重要的製造業中心，主要進行汽車生產和信息技術的研發。 9. 波哥達，哥倫比亞（Bogota, COLUMBIA） 密度：13500人/平方公里 波哥達人口700萬，是哥倫比亞的商務中心、銀行中心，和政府機構所在地，主要從事製造業和電信業。它擁有現代化的交通運輸體系，有助於緩解市中心的交通擠塞問題。 10. 上海，中國（Shanghai, CHINA） 密度：13400人/平方公里 擁有1000萬人口的上海，是中國最大的城市，也是中國的經濟發達地區，金融、工業、交通、通訊等行業是增長最快的產業。上海也擁有世界最大的貨柜港口碼頭。 11. 利馬，秘魯（Lima, Peru） 密度：11750人/平方公里 利馬是秘魯的首都和全國最大的城市，擁有人口700萬。利馬位於南美洲海岸，緊靠主要海港。貧民區和舊房子，以及落後的交通設施是這個城市的主要特點。 12. 北京，中國（Beijing, CHINA） 密度：11500人/平方公里 北京，是中國政治、文化和教育的中心。日益現代化的運輸系統、公路和鐵路已經跟上城市新興的經濟增長腳步，但仍然遭受很大的交通擁堵和空氣污染。 13. 德里，印度（Delhi, INDIA） 密度：11050人/平方公里 印度首都德里的人口1430萬，是印度的第二大城市。主要行業包括銀行業、電訊及資訊科技。隨著製造業的發展，城市人口急劇膨脹。新德里的交通運輸基礎設施尚未達到可以滿足城市發展的需要。 14. 金沙薩，剛果（Kinshasa, Congo） 密度：10650人/平方公里 金沙薩擁有人口500萬，是剛果的政府和教育中心，擁有一個陳舊的交通運輸制度，只有旅遊業勉強滿足城市發展的需要。 15. 馬尼拉，菲律賓（Manila, PHILIPPINES） 密度：10550人/平方公里 馬尼拉是菲律賓的首都和第二大城市，交通情況非常差。 16. 德黑蘭，伊朗（Tehran, IRAN） 密度：10550人/平方公里 德黑蘭是伊朗最大的城市，人口剛剛超過720萬人。占主導地位的是國家的製造業部門（電子、兵器、化學和紡織），是全國的鐵路和公路樞紐。 17. 雅加達，印度尼西亞（Jakarta, INDONESIA） 密度：10500人/平方公里 雅加達是印度尼西亞的政治文化中心，人口1420萬，並且還在繼續上升。全市的交通基礎設施建設非常落後，已成為世界上交通堵塞情況最嚴重的城市之一。 18. 天津，中國（Tianjin, CHINA） 密度：10500人/平方公里 天津是中國的一個主要港口城市，人口480萬。製造業、石油生產和鹽業生產為其主要工業。天津市現正經歷重大的經濟發展，其海洋運輸網絡遍佈世界。 19. 班加羅爾，印度（Bangalore, INDIA） 密度：10100人/平方公里 班加羅爾是印度卡納塔克邦的首府。人口540萬，是印度的第3大城市。越來越多的IT行業人士造就了班加羅爾成為印度的矽谷。但相對於其所取得的繁榮，這座城市仍然面臨著大塞車和污染問題。 20. 胡志明市，越南（Ho Chi Minh City, VIETNAM） 密度：9450人/平方公里 胡志明市是越南最大的城市，擁有人口490萬。高科技、電子產品和輕工業逐步發展，但是市內的道路和鐵路系統還處於非常落後的狀態。（資料來源：百度百科，最後修訂於2010年11月9日） |