（中國）連日來，內蒙古境內的京藏高速公路（G6）內蒙古段，經受著2009年以來最嚴峻的道路擁堵壓力。從7月17日起，這條內蒙古“大動脈”北幅滯留車輛一度排起上百公里的長龍。許多大貨車司機說，他們已被堵了兩天兩夜。

來自河北省張家口市的司機劉建軍告訴記者，他們一行數輛拉煤空車17日下午進入內蒙古卓資山縣境內，直至19日早上才走走停停趕到保合少立交橋附近，這段不到100公里的路程，他們用了近40個小時，仍不知何時才能趕到拉煤目的地鄂爾多斯境內。

另一方面，因前方嚴重堵車，一些前往呼和浩特方向的小轎車無奈逆行返回，造成卓資山鎮以東出現新的堵車現象。被堵乘客紛紛撿來石塊，墊出一個斜坡，才讓上百輛小型車駛離高速公路進入便道，逃脫被堵的困境。

內蒙古交通管理總隊的呼和浩特大隊副大隊長郝志軍說，自7月10日G6高速公路和110國道呼和浩特至包頭段，同時實施擴建工程而進行交通管制以來，堵車現象逐漸形成。

“現在的車流量比2009年那次的大堵車多得多。”負責擴建工程的單位主任鞏軍收說，那次是北京、河北修路限制車流量造成大堵車，這次內蒙古段修路造成的擁堵壓力更大。他說，滯留在路面上的大貨車雙雙並停，每公里約有200輛。如此算來，上百公里的道路上約滯留了2萬多輛大貨車。

慶倖的是，此前內蒙古對大貨車佔用應急車道現象進行了嚴厲管制，未使更多的小型車輛被堵。但每輛滯留的大貨車往往有2至3名司乘人員，數萬名被堵的司機乘客被迫以當地群眾沿路叫賣的速食麵為食，“以車為家”。

直至21日，在交警全力疏導之下，被堵車輛才陸續駛離京藏高速公路，前往拉煤地點。

據悉，造成此次大堵車的成因較多，且面臨的形勢更為嚴峻。

“南方‘電荒’造成更多的拉煤車湧向內蒙古。”鞏軍收說，今年5月以來入境的拉煤車暴增，特別是近期有20多個省市的大貨車集中而來。時下，京藏高速公路內蒙古呼和浩特至包頭段日均車流量達8.3萬輛，超出原設計最大日交通量的78%，超出去年同期日流量的100%還要多。

中國可開發利用的煤炭資源25%來自內蒙古，內蒙古煤炭外運量由2005年的2.3億噸增加到2010年的4.8億噸，年均增長35%。因缺乏鐵路設施，去年以來，全區公路外運煤炭量是鐵路的7倍，使得公路通行壓力不堪重負。

提示信息缺乏、分流措施不到位，也是造成堵車的一大成因。許多大貨車司機抱怨說，他們從河北省駛入內蒙古境內往西行駛200多公里都未見擁堵提示牌，直到卓資山鎮境內才有一個LED顯示牌上寫有“前方擁堵請繞行”的字樣，但又不知從哪裡繞行，且前方不遠處已堵車，來不及繞道行駛。

對此，一位交警表示，路途中確實缺乏提示牌，不過，7月4日起，他們就通過各收費站向過往大貨車司機發放交通管制的通告，但效果不明顯，密集的車流照樣湧來。

一位侯姓被堵大貨車司機說，從警方發放的管制示意圖來看，大貨車從呼和浩特市東邊的保合少大橋繞道前往包頭市土默特右旗拉煤點，得多走150公里的路程，途中設有3個收費站，連同油錢每輛車須多花近千元的費用，因此大家不願繞行，就地等待每天晚上8時至次日早上6時放行時間的到來，由此導致後面的車輛越積越多。

然而，此次道路擴建工程要到2013年12月才竣工，內蒙古主要煤炭集散地之一的包頭市土默特右旗位於施工路段中部，分時段管制大貨車的期限還將持續兩年多的時間。

內蒙古公路管理和交警部門的負責人表示，G6高速公路與110國道是橫跨內蒙古的交通“大動脈”，為解決近年來區外煤炭需求大增與運力嚴重不足的矛盾，此次道路擴建“大手術”是內蒙古交通不得不承受的“陣痛”。

“堵車已是‘家常便飯’。”一位來自山東省的大車司機說，他能夠理解當下的尷尬局面，因為修路的目的正是為了解決運輸難題。（新華社）