（中國）在中國西北城市蘭州街頭，如果你開的是檔次較低一些的汽車，一路上會有很多人向你招手。

不過，不要以為這是他們在向你打招呼或者喜歡低檔次的汽車，而是因為他們打不著計程車，不得不選擇乘坐沒有營運資格的所謂“黑計程車”，或樂意議價捎帶乘客的私家車。

“現在不是高峰期打車困難，而是全天都存在打車難，只是高峰期更難。”蘭州市“海洋出租汽車公司”負責人楊光停為蘭州打車難這樣定性。

在百度搜索“打車難”字眼，會發現有很多媒體報導中國不同城市存在打車難，從東北的哈爾濱到西北的古都西安，從南方的成都到北方的銀川，從特大城市首都北京到山東臨沂這樣的地級市，都有不同程度的打車難。在打車難這個問題上，中國欠發達的西部地區和發達的東部地區幾乎站在了同一條線上。

記者生活在蘭州，對當地打車難有切身體會。在蘭州中心城區，打一輛正規的計程車，運氣不好的話，常常要等上一二十分鐘，上班高峰期和雨雪天氣甚至等上半個小時到一個小時都打不上。在上下班高峰期打車，打車10次，得有四五次不得不選擇乘坐“黑計程車”或者與其他乘客拼車－－共乘一輛計程車。

蘭州市“南巡出租汽車公司”負責人馮紅東說：“隨著經濟高速發展，中國民眾對出行的便利、舒適、快捷有了更高的要求，而一些城市公共交通發展相對滯後，便利性、舒適度都不夠，因此更多的市民傾向於選擇計程車。”

不過，儘管需求旺盛，但在一些城市，計程車司機收益並未因此增加。在蘭州，計程車司機普遍反映比較收益反而下降了。

蘭州市“奔馬出租汽車公司”五星級計程車汽車駕駛員宋強平在蘭州市開計程車已12年。他說：“早年一月純收入4000元較輕鬆，現在一月常常不到3000元。如果要達到3000元以上，必須得起早貪黑，一天12個小時下來，不敢稍有停頓。”

“如果再算上物價上漲因素，比較收益下降的幅度更大。”宋強平說，“現在不少計程車司機想低價把承租的計程車轉讓出去，但苦於無人要。”

中國的計程車行業起步於中國改革開放的初期，最初處於自發發展狀態。直到1993年，各地政府才陸續將計程車作為“城市公共資源”，按照特許經營方式進行管理。不過，由於管理是在摸索中進行，各地的管理模式都不盡相同。

在不同的管理模式下，中國不同城市打車難的原因也不盡相同。就整體而言，據業內人士分析，一是計程車運力難以滿足不斷增長的需求；二是計程車運力因堵車等因素下降。

楊光停說，在最近的10到15年時間裡，中國城市居民打車出行需求大幅提昇，但多數重要城市計程車運力都沒有增加，只有北京、上海等少數城市借奧運會、世博會等機遇，適當增加了計程車運力。

與此同時，中國許多城市計程車運力卻在下降，堵車是重要影響因素之一。馮紅東說，當前，中國正在快速步入汽車時代，但城市佈局、道路建設難以適應需求，堵車嚴重，尤其是上下班高峰期，這嚴重影響了計程車運力，加劇打車難。而打車難又促使更多的市民選擇購買私家車，擁堵更為嚴重，打車更難，形成惡性循環。

一些業內人士介紹，如何化解打車難，對於中國一些城市的管理者而言是一種考驗，簡單地增加計程車運力，在一些城市可能會遭到計程車司機的反對，進而可能引發罷運行為；如果提高計程車運價，增加計程車收益，引導民眾多乘坐公交等公共交通，又可能招致民眾不滿。

為緩解打車難，最近北京鼓勵市民合乘計程車出行，引發了社會的熱議。一些城市還嘗試運用現代科技，如推廣應用GPS監控系統，對計程車運營進行合理調度，以提高計程車營運效率，為民眾打車提供便利。

不過，馮紅東等業內人士認為，這些舉措可以在一定程度上緩解打車難，但不是根本的解決之道。要讓更多的市民享受更舒適、便捷的出行，還是要大力發展公共交通，完善城市佈局，加快道路和基礎設施建設。（新華社）