（瑞士）繼續尚未完成的第4段美景火車之旅。帶著遺憾的心情告別了跋山隊伍，我們這一團大馬人也各奔東西。四位娘子軍互道珍重，各奔前程，她們前往英特拉根，我則和美英繼續尚未完成的美景火車之旅，乘坐9點的“冰川快車”前往達沃斯（Davos）。

最慢的快車

“冰川快車”其實徹底名不副實，既不快也沒在什麼冰川前擦身而過。鐵道公司派發給搭客的促銷冊子封面上宣示這是“世上最慢的快車”，似乎那也是個了不起的成就。至於為何列車跑得那麼慢還敢自詡為快車，就不得而知了。

1930年6月25日，首輛命名為“冰川快車”的火車從采爾馬特開往聖莫里茨（St.Moritz）。名字裡的冰川，指的是毗鄰格列契村的隆河冰川（Rhone Glacier）。這冰川一度是歐洲最大冰川，目前已因氣候暖化而縮減為瑞士第5大冰川。

只在夏天川行

1982年之前，冰川快車只在夏天川行，因為每逢冬天富爾卡山口便因積雪過厚而封山。冰川快車在攀越海拔2436米的富爾卡山口時經過隆河冰川，然後才進入1874米長的富爾卡峰隧道。

1982年6月，15.4公里長的富爾卡山底隧道通車，使冰川快車得以全年通行，但乘客從此失去了近距離一睹隆河冰川風采的機會，冰川快車也變得名不副實。

全線採用窄軌鐵道

從采爾馬特到聖莫里茨的一路上，冰河列車穿越著阿爾卑斯山脈，將走過291座橋，通過91條隧道，它將翻越最高點海拔2033米的歐伯拉普山口。全線採用窄軌鐵道，並有部份利用齒軌在陡峭的坡度上行進。

繼續往北奔馳，途中在聖尼克勞斯停留5分鐘後，再前去維斯普和布里格。我們從洛迦諾坐火車去莎摩尼的時曾經路過這兩個地方。許多乘客在布里格上車，原本空蕩清靜的車廂頓時變得鬧哄哄猶如菜市場。

建橋技術高成就

過後列車朝東北方向去，經過美如仙境的山谷，穿過短隧道，緊接進入了那15.4公里長的富爾卡山底隧道。隆河冰川就在附近，但我們無緣相見，徒扼腕噓唏。但後​​方的景點又絕不能錯過，只見在安德馬特停留片刻後，既進一個隧道，在裡面急轉180度出來，開始翻越海拔2033米的歐伯拉普山口。這是全程的最高點。

冰河列車的出現，與19世紀末歐洲上流社會興起一股到阿爾卑斯山度假的風潮有關，當時人們避​​開炎熱的天氣，到山中感受清涼的空氣。但更重要的原因其實是：當時的阿爾卑斯山有著全球領先的鐵路網絡。在1890年到1930年間，瑞士鐵道工程師們已懂得利用環型墜道、拱橋及齒軌等技術，巧妙地建造拱橋，或深山開鑿墜道，成功地征服了險峻的高山地。

太多的橋樑都是以石造拱橋而建，都是20世紀建橋技術的最高成就。

阿爾布拉鐵路文化遺產之一

列車分為一等、二等，之後更加入餐車服務，提供熱乎乎的午餐，讓旅程變得更圓滿。我們就在車內吃預定的午餐。不久，來到了庫爾，一個擁有5000年曆史的城市。然後，駛向南方，來到另一個小地方圖西斯。從圖西斯到聖莫里茨的61.67公里長鐵道跨越55座橋樑及穿過39條隧道，是世上景色最秀麗的窄軌鐵道之一，被稱為阿爾布拉鐵路。

這段鐵路於1898年開始興建，1904年始全部竣工，2008年7月7日，阿爾布拉鐵路被聯合國教科文組織列為世界文化遺產。

沿途瞭解列車歷史

從圖西斯開始，列車又朝東行駛，走過蘭瓦瑟隧道和著名的蘭瓦瑟高架橋，這5個圓拱形石橋連接兩山跨越深谷，一步一驚心，引人入勝。冰川快車擁有特大的窗戶能讓乘客180度欣賞窗外的景緻。新式的全景觀車廂加入充氣式懸吊系統、自動門、低躁音的設備，讓旅途更舒適。從在車上，戴上耳筒，便可沿途收聽旁述講解冰河列車的歷史和途中所見所聞。

坐了將近8小時火車，終於來到海拔1560米的達沃斯。它是歐洲最高城市、瑞士最大的滑雪勝地之一，年度供各國政治和商界精英大發偉論的世界經濟論壇在這兒舉行，始於1923年，被譽為世上歷史最悠久的冰上鉤球邀請賽司彭勒杯賽事也在每年冬季在這城市舉行。我們只在這兒作短暫逗留，未能對達沃斯留下深刻的印象。

貝爾尼納最高車站

第二日，坐上午9點31分的火車離開達沃斯，抵達海拔1775米的聖莫里茨後，我們登上了貝爾尼納快車。

貝爾尼納鐵路也已被列為世界文化遺產。它從聖莫里茨通到意大利北部的蒂拉諾，途中會翻越著名的貝爾尼納山口，1904年動工興建，1910年完成，全長61公里，有52座橋樑和13條隧道。

列車外表耀眼亮麗，火車頭兩側還有顯著的聯合國教科文組織世界遺產的標誌和字眼。火車準時出發，途經位於藍綠色的比安科湖畔的“貝爾尼納收容所”——此行的最高車站，海拔2253米。

過後開始下山，鐵路在陡峭的山坡上轉折，谷裡不時浮現可愛的鄉村，景緻美得不像話。在珀斯奇亞沃，列車沿街道穿過村子，儼然成了有軌電車。不久，駛入了意大利，抵達蒂拉諾了——貝爾尼納快車的終站。

我們在終站處乘坐巴士前往盧加諾（Lugano）。該巴士是貝爾尼納快車的聯號，車身塗成列車的顏色，而且也有貝爾尼納快車的字眼。巴士座無虛席。從這一刻開始，告別了美景火車與跋山旅程，將前往米蘭中央車站，正式展開第二趟旅程——在意大利闖蕩40天。那將會是另一個充滿挑戰和激情的旅程吧！

【從數字看瑞士火車】

5150km：瑞士鐵路總長度。
121.9km：瑞士每1000公里鐵路長度，全歐洲密度最高。
200km：瑞士火車最高時速。
77%：在1947年瑞士的火車電氣化程度已有這個數字，當時歐洲其他鐵路約只有5%。
8000次：瑞士火車每天的運行班次。
23次：2010年止的瑞士火車的意外宗數，當中沒有任何死亡事故。
951000人次：2010年瑞士火車每天的乘客數量。
28143人：瑞士聯邦鐵路公司僱員數目。
1500人：清潔員工的數目，瑞士鐵路以清潔乾淨著稱。
（馬來西亞南洋商報）

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